笼罩整个汽车行业的芯片短危机并未能阻挡新能源汽车的快速增长。

近日，多家车企发布了9月新能源汽车销量。造车新势力蔚来和小鹏月销量首次过万辆，比亚迪、广汽埃安等新能源汽车的销量也迎来大幅增长。

相较于燃油车市场，新能源汽车受缺芯影响相对较小。乘联会秘书长崔东树认为，新能源车企的自主供应链更灵活，有更多办法获得芯片的稳定供给，而且新能源的芯片很多是高端芯片，“目前缺少的是低端芯片，类似猪肉的供给特色，要有几个月的严重紧缺期，等下一代仔猪出来，猪肉价格就回归合理，芯片的供给也是类似的被动局面。”

从造车新势力来看，9月的排名再次发生变化。今年以来，此前一路领跑的蔚来汽车曾被理想汽车超越，今年9月再次回归王座，同时小鹏拿下亚军，理想则跌出前三。其中，蔚来和小鹏月度销量首次破万，两者差距仅200辆左右，同比环比均迎来大幅增长。而受芯片短缺影响，理想汽车9月销量为7699辆，环比下滑超两成。

比亚迪新能源汽车依然领跑。今年9月，比亚迪新能源汽车销量达7万辆，同比大增276.4%，其中DM系列（混动）销量3.4万辆，EV系列3.6万辆。造车新势力虽然大幅增长，但目前与比亚迪仍有较大差距。此外，比亚迪近几个月在国内市场的销量超越了特斯拉，7月在全球市场的销量也超越了特斯拉。比亚迪在电动车领域发展较早，随着特斯拉等造车新势力以及上汽通用五菱宏光的快速发展，比亚迪的市场份额在一定程度上曾受到了挤压。随着产品阵容的丰富以及其在电池等核心技术上的大力投入，比亚迪再次回归王座。一方面，比亚迪在A级新能源车领域发展较好，其以低价平价战略与合资品牌竞争，挤压了燃油车部分市场份额。另一方面，比亚迪插电混动车型销量不断上涨，推动了电动车整体销量的增长。

此外，值得注意的是，大众汽车ID.家族9月交付量突破了万辆。目前，大众ID.家族共有ID.4X、ID.4 CROZZ、ID.6 X、ID.6 CROZZ四款车型在售，分别由南北大众进行销售。虽然销量有所增长，但传统合资品牌在新能源领域仍较为落后。

乘联会近日发布的一份报告显示，从9月车市走势看新能源车表现很好。目前新能源车快速发展，但很不均衡，部分企业发展较快，也有其他很多企业发展较慢。虽然新能源车企业目前有盈利不错的特斯拉等企业，但传统车企干新能源车应该以赔钱的心态去做，综合算好新能源的补贴，购买积分、多卖高油耗车的综合收益。车企应该要防止出现新能源车的孤立算账，最终自身虽然似乎盈利，但购买积分等成本很高，而且无法实现新能源转型的持续积累。这样积分依赖症的合资企业就很危险了。合资企业的任务是不仅是短期利润，而是需要有新能源的良好业绩，因此也要考虑可持续生存之道。

川财证券研究所发布的一份报告显示，预计9月新能源汽车的销量有望超35万辆，在传统汽车芯片短缺、销量低迷的情况下，9月渗透率有望接近20%。一方面，新能源汽车销量高速增长将带动锂电池需求增长；另一方面，目前充电桩增长速度明显慢于新能源汽车增长速度，预计充电桩建设将会提速。

对于新能源汽车来说，随着充电与换电模式的布局和技术的成熟，虽然里程焦虑不再是阻碍购买新能源车的主要因素，但充电桩缺口下的困扰在国庆期间上演。今年国庆期间，由于高速充电桩数量有限，新能源车主在充电时排队，浪费了大量时间。

另一方面，新能源汽车安全问题仍是关注的焦点，起火、爆炸事件仍在发生。根据新能源汽车国家大数据联盟发布的数据显示，自从今年5月份开始，新能源汽车国家监管平台总共发现79起安全事故，在已查明起火原因的车辆中，有58%的车辆起火都是源于电池问题。中科院院士、中国电动汽车百人会执行理事长欧阳明高曾公开表示，电池热失控是电动汽车自燃起火的主因。保障安全的核心是研发先进的电池管理系统，而国内目前在这方面仍有明显不足。

目前，已有多家车企推出了“不起火、不爆炸”电池，其中包括长城汽车近日推出的大禹电池技术，通过对电芯热失控后的内部热量进行导流，以保障电池不起火和不爆炸，该项技术拥有60项专利，将会搭载在长城下一代全新电动车平台，首搭项目为沙龙品牌的第一款汽车。长城汽车方面表示，在电池出现热失控的时候，大禹电池会先阻隔掉热源，然后再进行热流疏导工作，将电池内部产生的高温分散处理掉，以此保证电池的整体安全。此前，比亚迪推出了刀片电池，广汽埃安则推出了弹匣电池，其技术核心均宣称为不起火和不爆炸。不过，业内认为，目前动力电池技术没有绝对的安全。

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