2020年，中国汽车产业取得了不寻常的业绩，难能可贵，实属不易。看到成绩的同时，汽车业也要保持冷静，面对仍在持续的新冠肺炎疫情和复杂的国际环境，如何继续取得新的发展成绩更为重要。未来，汽车行业要在更加复杂的情况下，迎接新技术和新商业模式蓬勃发展引发的汽车产业重构和市场格局变革。

2020年，我国汽车产销量分别达2522.5万辆和2531.1万辆，同比分别下降2%和1.9%，与2019年相比，分别收窄5.5个百分点和6.3个百分点。这是继2019年我国汽车高速增长28年首降后的又一次下滑。但是，这也称得上新冠肺炎疫情肆虐之年中国汽车业了不起的成就。

在2020年，除中国以外的全球汽车市场普遍出现大幅下滑。德国2020年全年本土汽车市场中所有品牌乘用车(全类型车型)的累计销量同比下降19.1%，美国2020年汽车预计销量较2019年下降约15%。

要看到，我国汽车2020年全年产销实现稳中略降是在2020年一季度被按下了“暂停键”的特殊背景下，随着二季度国内疫情形势得到有效控制，市场逐步复苏。去年下半年，在国家政策和地方政策的大力促进下，在汽车行业不懈努力下，中国汽车市场展现出了强大的韧性，实现了全球领先的恢复速度。

2020年，汽车产业不仅全年产销规模取得了超出预期的成绩，而且质量也跨上了一个新台阶。全年规模以上企业主营业收入增速由负转正，利润总额和增加值实现较大幅度增长;全年新能源汽车产销量继续保持全球领先，逐步告别“政策市”，迎来市场“真启动”;中国汽车品牌在中高端市场站稳了脚跟，占比超过了50%，部分企业产品实现了批量外销。

在极不平凡的年份，中国汽车产业取得了不寻常的业绩，难能可贵，实属不易。但在看到成绩的同时，汽车业也要保持冷静，面对仍在持续的新冠肺炎疫情和复杂的国际环境，如何继续取得新的发展成绩更为重要。

2020年，我国汽车企业经历了不少困难和变革。“星光黯淡”的汽车企业名单不断增多，一汽夏利、众泰、华晨、力帆，还有造车新势力中的前途、南京博郡、拜腾……《中国汽车工业产销快讯》(2020年第11期)数据显示，在被统计的88家汽车企业中，2020年前10个月产量低于500辆的共有25家，其中，有8家生产企业在当年未生产过1辆汽车，占比接近一成。

新冠肺炎疫情、市场波动和产业变革，会进一步给我国汽车产业带来影响。2021年，汽车行业要在更加复杂的情况下，迎接新技术和新商业模式蓬勃发展引发的汽车产业重构和市场格局变革。

值得强调的是，2021年汽车产业仍具备政策和市场的双重优势。我国已经取消了新能源汽车、商用车外资股比限制，明年将全面取消汽车的外资限制，已经签署的RCEP和已完成谈判的中欧投资协定，将为我国汽车产业参与国内国际双循环创造有利条件。

同时，国内汽车市场依然有较大的消费潜力。我国千人汽车保有量目前在200辆左右，无车家庭仍占三分之二以上。随着国内大循环更加畅通，市场消费潜力不断释放，汽车消费环境进一步优化，我国汽车消费仍将持续增长。而且，随着中等收入群体的不断扩大，新型基础设施不断完善，绿色低碳生活广泛普及，新能源汽车和智能汽车消费也将会逐步扩大。

对此，汽车业要主动顺应产业技术进步和市场需求的变化，加快产品结构调整和服务能力的建设，努力增加有效供给，健全自主创新体制机制，补齐产业发展短板弱项，积极培育行业领军企业，持续增强核心竞争力。相关部门则应落实行业监管责任，完善产业投资和生产管理政策，营造良好发展环境，推动汽车产业高质量发展。

2020年，中国汽车产业取得了不寻常的业绩，难能可贵，实属不易。看到成绩的同时，汽车业也要保持冷静，面对仍在持续的新冠肺炎疫情和复杂的国际环境，如何继续取得新的发展成绩更为重要。未来，汽车行业要在更加复杂的情况下，迎接新技术和新商业模式蓬勃发展引发的汽车产业重构和市场格局变革。

2020年，我国汽车产销量分别达2522.5万辆和2531.1万辆，同比分别下降2%和1.9%，与2019年相比，分别收窄5.5个百分点和6.3个百分点。这是继2019年我国汽车高速增长28年首降后的又一次下滑。但是，这也称得上新冠肺炎疫情肆虐之年中国汽车业了不起的成就。

在2020年，除中国以外的全球汽车市场普遍出现大幅下滑。德国2020年全年本土汽车市场中所有品牌乘用车(全类型车型)的累计销量同比下降19.1%，美国2020年汽车预计销量较2019年下降约15%。

要看到，我国汽车2020年全年产销实现稳中略降是在2020年一季度被按下了“暂停键”的特殊背景下，随着二季度国内疫情形势得到有效控制，市场逐步复苏。去年下半年，在国家政策和地方政策的大力促进下，在汽车行业不懈努力下，中国汽车市场展现出了强大的韧性，实现了全球领先的恢复速度。

2020年，汽车产业不仅全年产销规模取得了超出预期的成绩，而且质量也跨上了一个新台阶。全年规模以上企业主营业收入增速由负转正，利润总额和增加值实现较大幅度增长;全年新能源汽车产销量继续保持全球领先，逐步告别“政策市”，迎来市场“真启动”;中国汽车品牌在中高端市场站稳了脚跟，占比超过了50%，部分企业产品实现了批量外销。

在极不平凡的年份，中国汽车产业取得了不寻常的业绩，难能可贵，实属不易。但在看到成绩的同时，汽车业也要保持冷静，面对仍在持续的新冠肺炎疫情和复杂的国际环境，如何继续取得新的发展成绩更为重要。

2020年，我国汽车企业经历了不少困难和变革。“星光黯淡”的汽车企业名单不断增多，一汽夏利、众泰、华晨、力帆，还有造车新势力中的前途、南京博郡、拜腾……《中国汽车工业产销快讯》(2020年第11期)数据显示，在被统计的88家汽车企业中，2020年前10个月产量低于500辆的共有25家，其中，有8家生产企业在当年未生产过1辆汽车，占比接近一成。

新冠肺炎疫情、市场波动和产业变革，会进一步给我国汽车产业带来影响。2021年，汽车行业要在更加复杂的情况下，迎接新技术和新商业模式蓬勃发展引发的汽车产业重构和市场格局变革。

值得强调的是，2021年汽车产业仍具备政策和市场的双重优势。我国已经取消了新能源汽车、商用车外资股比限制，明年将全面取消汽车的外资限制，已经签署的RCEP和已完成谈判的中欧投资协定，将为我国汽车产业参与国内国际双循环创造有利条件。

同时，国内汽车市场依然有较大的消费潜力。我国千人汽车保有量目前在200辆左右，无车家庭仍占三分之二以上。随着国内大循环更加畅通，市场消费潜力不断释放，汽车消费环境进一步优化，我国汽车消费仍将持续增长。而且，随着中等收入群体的不断扩大，新型基础设施不断完善，绿色低碳生活广泛普及，新能源汽车和智能汽车消费也将会逐步扩大。

对此，汽车业要主动顺应产业技术进步和市场需求的变化，加快产品结构调整和服务能力的建设，努力增加有效供给，健全自主创新体制机制，补齐产业发展短板弱项，积极培育行业领军企业，持续增强核心竞争力。相关部门则应落实行业监管责任，完善产业投资和生产管理政策，营造良好发展环境，推动汽车产业高质量发展。

标签： 中国汽车产业