采埃孚与蔚来签署战略合作协议

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10月14日，采埃孚集团与蔚来在德国慕尼黑签署战略合作协议，双方将在线控转向产品等领域展开合作。此次协议的签署，标志着采埃孚集团首次在亚太区获线控转向业务合作，双方致力于推动自动驾驶和电动化等领域发展。

一财点评：包括线控底盘、线控转向在内的线控技术被认为是自动驾驶、智能汽车的重要组成部分，曾有自动驾驶公司研发人员向记者表示，采用线控转向、线控刹车等技术有助于降低自动驾驶系统控制的难度。信达证券的研报称，底盘线控化是实现 L2+以上自动驾驶的关键一环。

特斯拉采用纯视觉感知方案

近日，特斯拉宣布，从10月开始，欧洲、北美、中东地区交付的Model 3、Model Y将取消超声波雷达， 随后在全球范围内陆续取消Model 3、Model Y的超声波雷达。继2021年5月特斯拉弃用毫米波雷达后，近期又完全抛弃超声波雷达。有海外拆解团队认为，特斯拉通过取消超声波雷达，改为纯视觉方案后，每辆车大约可以节省114美元。

一财点评：业内对于自动驾驶感知方案仍存在较大的争议。早前，特拉斯大部分产品均采用了视觉和毫米波雷达、超声波雷达的感知方案，但近期特斯拉开始在产品上取消雷达，以纯视觉进行感知。特斯拉公司CEO埃隆·马斯克认为，人工智能可以和人一样，通过“眼睛”（摄像头）收集信息，进行驾驶。然而，大部分中国车企和自动驾驶公司则选择了融合感知方案，近期多家公司开始在产品上新增激光雷达。国内一家自动驾驶公司的技术总监告诉记者，在当前的技术条件下，无论是摄像头还是雷达，都有较为明显的短板，融合感知可取长补短，增加车辆感应的可靠性和准确性，但不排除未来摄像头或雷达技术实现突飞猛进，消除目前的短板，实现可靠的单一感知方案。

现代汽车发布软件定义汽车战略

现代汽车集团发布了一项全新的战略，即到2025年将集团所有汽车转换为软件定义汽车（SDVs）。根据规划，到2025年，现代汽车集团的所有车辆都将配备OTA软件更新。到2030年，现代汽车将在全球软件中心和研发总部等领域投资126亿美元。

一财点评：尽管软件定义汽车已经成为汽车行业的共识，但在具体的实施上，海外车企和国内车企相比略显落后。中国较大的新能源汽车市场和在智能网联等领域的优势，已经让越来越多海外车企将软件、智能互联的研发智能放到中国。近期，大众集团旗下软件公司CARIAD和地平线成立合资企业并控股。大众汽车集团计划为本次合作投资约24亿欧元。保时捷、大陆等知名汽车产业链企业也在中国成立了智能、软件相关研发中心。

欧盟或将通过欧7排放标准

据外媒报道，欧盟委员会预计将在本月通过欧7尾气排放法规。欧盟曾计划是在2021年第四季度推出欧7标准，但是随后这一时间被推迟到了今年4月5日，之后又再次经历了两次推迟。

一财点评：这可能会是欧盟最后一版内燃机尾气排放标准。根据欧盟规划，2035年开始，该地区只允许零排放车辆销售。同时，即便标准得到通过，但欧7要实施仍有待时日，车企需根据新标准进行相应的调整，有分析认为，标准正式实施可能需要到2025年之后。但值得注意的是，近期，欧洲多家车企已在电动化上投入大量的资源，在“油电”切换的关口，是否继续在燃油车上投入资源来满足欧7标准，这是摆在欧洲车企面前的新问题。

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