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近日，乘联会公布了今年10月最新的厂商排名榜单。在零售销量排行榜中，比亚迪以20.6万辆的销量继续蝉联冠军，且与第二名的一汽大众（13.7万辆）拉开了6.9万辆的差距。吉利汽车则以13.4万辆的零售销量排在第三，与一汽大众“咬得很紧”。

今年9月，上述榜单前三甲还是比亚迪、一汽大众、上汽大众。到10月，上汽大众排名跌到第五，取而代之的是吉利汽车。

这种“自主进、合资退”的现象在批发销量榜单上更明显。今年10月，国内批发销量排名前三的均为自主品牌，分别为比亚迪、吉利汽车、长安汽车。而一向强势的一汽大众则排到了第四名。在9月份的榜单中，一汽大众排在第二。

在上述头部自主品牌不断上攻的同时，也带动了整个自主品牌市占率不断上升。

乘联会数据显示，今年10月，自主品牌零售和批发销量的市占率均超50%。10月，自主品牌零售销量94万辆，同比增长22%，环比增5%，国内零售份额为51.5%，同比增长6个百分点，环比增长4.5个百分点；1~10月累计份额46%，同比增长6.3个百分点。在批发市场上，自主品牌市场份额进一步提升至53.8%，同比增加6.1个百分点，环比增长3.4个百分点；1~10月自主品牌累计份额49%，同比增加5.4个百分点。

与之相对应的是，主流合资品牌的市场空间在被进一步压缩。10月，主流合资品牌零售销量70万辆，同比下降9%，环比下降6%。德系、日系、美系品牌零售份额全线下滑，分别同比下降0.1个百分点、3.7个百分点、1.7个百分点。而9月，德系品牌零售份额还同比增长了1.5个百分点至21%。

对此，乘联会秘书长崔东树表示，在传统燃油车时代，自主品牌在技术上和合资品牌仍有一定差距，但到了新能源时代，自主品牌把技术短板弥补之后，在产业链、供应链和渠道方面表现得更像“三好学生”。而且在新能源汽车充分的竞争中，自主品牌也已经慢慢形成了自己的体系能力。

在新能源汽车市场，传统自主品牌和新势力相比，也体现出了更为迅猛的后发攻势。从月度国内零售份额看，今年10月，主流自主品牌新能源车零售份额为63%，同比增加2.1个百分点；合资品牌新能源车份额为3.9%，同比下降2.5个百分点；新势力份额为11.4%，同比下降2.9个百分点；特斯拉份额为2.5%，下降1.2个百分点。

崔东树在接受第一财经记者采访时表示，传统自主品牌在后续竞争中表现出了比新势力更强的态势，因为其产品更加贴近消费者，而新势力的技术突破已经慢下来了。在产品投放方面，随着自主车企在新能源路线上多线并举，市场基盘也在持续扩大。

传统自主品牌不断崛起与其渠道模式也有较大关联，比亚迪、吉利等传统车企还是以经销模式为主。崔东树表示，目前新能源汽车普及率较高的城市，如天津、北京等，渗透率都来到了很高的水平，增长空间并不如中小城市。而经销商网络触角下沉到中小城市，这是传统自主品牌的渠道优势。而且在产品上，传统自主品牌也更符合中小城市消费者的需求，未来瞄准的增长空间显然更大。

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