自汽车行业朝电气化变革以来，业内就时常拿手机行业中的诺基亚和苹果来比喻传统车企和造车新势力。

近日，沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁钦培吉在接受第一财经等媒体采访时表示，传统车企不会成为诺基亚，因为现在所有传统车企都知道电气化是趋势，汽车行业不会出现像手机行业这样的剧变，而且汽车这样的耐用消费品和快速消费品本身不同，它的使用周期很长，会给传统主机厂预留更长时间转型。

【资料图】

不过，在钦培吉看来，面临电气化的冲击，传统车企的市场确实会被压缩，生存空间会变小。

在中国市场，燃油车市场已经呈现颓势。乘联会数据显示，2022年1~11月份，国内常规燃油乘用车累计零售销量为1334万辆，同比下滑了14%；而2022年1~11月，我国新能源乘用车国内零售量为503万辆，同比增长了100.1%。

沃尔沃所处的豪华车市场也同样如此，市场调研数据显示，2022年，除BEV（电动汽车）之外的豪华车市场销量为251万辆，同比下滑了8%，与原预测的数据相比缩水了近50万辆。由于受到供应链?；?、零部件短缺的不利影响，沃尔沃汽车2022年全球销量为61.5万辆，同比下降12%。其中，沃尔沃在中国大陆的总销量达16.2万辆；沃尔沃纯电车型的绝对销量虽然比较小，但同比增长了201%。

在面对“此消彼长”的市场大环境，包括奔驰、宝马和奥迪在内的豪华燃油车企，都站在了电气化转型的十字路口。奥迪表示2026年不再推出搭载内燃机的新车。从2025年起，奔驰所有新发布的车型架构均为纯电平台。而宝马集团预计将于2025年在全球交付200万辆纯电动车。

钦培吉表示，所有的传统车企都必须加速转型，沃尔沃也要再造一个电气化的沃尔沃。

围绕电气化转型，沃尔沃曾给出具体的时间表，即2025年实现全面电气化，届时沃尔沃纯电车型销量占比将达到50%，2030年将转型成为纯电豪华车企。

具体产品规划方面，沃尔沃将在2023年发布4款全新纯电车型，布局3大新细分市场。其中，全球亮相不久的沃尔沃旗舰车型EX90，也将在中国市场上市，进一步推动沃尔沃在中国市场的电气化转型。

为加速转型，沃尔沃列出了2023年的四大任务，不仅涵盖上述产品规划的内容，还囊括了品牌、商业模式、数字化变革在内，具体措施包括做智能+安全的品牌资产迁移、扩大新能源终端、加快销售和服务端数字化转型。

“我觉得市场不存在新势力或传统车企这两个阵营，而是看谁能够迎合市场需求，看谁能够更快转型。”钦培吉表示，新势力在客户服务上存在优势，而传统车企在体系力上更为强大，未来这两者都会朝着对方的方向各走一步，先发者打基础，而传统者讲创新，最后一定会在中间达到一个平衡点。

标签： 传统车企