在比亚迪DM-i插混系列车型热卖后，插混领域的竞争正酣。

长城汽车、吉利、奇瑞、广汽传祺等自主车企纷纷加入了混动大军。今年2月份，比亚迪以“油电同价”策略推出了秦PLUS DM-i冠军版，首次将插混车型起售价拉到10万元以内。比亚迪价格门槛的降低不仅对插混领域的竞争对手带来压力，也将冲击传统燃油车市场。

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“新能源必然会挤压燃油车的市场份额。”长城汽车总裁穆峰近日对记者表示，最终新能源车市场的形态一定会像燃油车一样，形成真正的橄榄型形态。今年长城汽车转型主要会围绕主品类航道、主价格航道和主级别航道这三个主航道展开。

面临市场竞争，长城汽车日前推出了全新智控四驱电混动技术Hi4，以期在提升驾驶体验及性能的同时，降低价格及能耗，真正实现“四驱等价平替两驱”。“过去，四驱的能耗相对偏高，同时由于在两驱的基础上另外嫁接了一个系统总成，市场上的四驱相比两驱来说有8000～10000元的溢价。长城做Hi4技术的初心就是围绕用户将新能源车作为主力车型来使用的切身痛点下手，再结合长城的生态体系做技术突破，最终推出了全新智能四驱电混技术Hi4。这项技术创新基于技术原理对结构进行了重新的排列组合，使这套系统相对于传统的双电机的两驱成本增加很少，可以实现真正的两驱和四驱平价。”穆峰对记者表示。

作为长城汽车旗下的销量主力，哈弗品牌过去多年来在SUV领域保持领先地位。尤其是哈弗H6曾连续多年霸榜国内SUV市场。不过，随着新能源车时代的到来，在SUV领域，哈弗H6在2022年被比亚迪PLUS DM-i超越。去年，哈弗品牌开始向新能源领域转型。此次推出的混动技术Hi4将率先搭载于哈弗新能源车型，预计在今年4月份正式亮相，2024年长城汽车所有的PHEV（插混）产品都会搭载Hi4技术。

“位于8～13万元价格区间的消费者诉求不会因为新能源车的产品力更高，就去买15万元或者20万元以上的新能源车。”穆峰告诉记者，哈弗新能源转型将分内线和外线两个战场，外线指的是采用全新的产品系列，通过完全独立的渠道做14万元以上的新能源市场。内线作战指的是针对针对8万～11万元的油车市场提升产品力，满足用户越来越高的需求。“新能源转型不是说8～11万元的传统市场不要了，而是内外线作战的逻辑。”穆峰对记者表示，主品类指狭义乘用车，主级别指的是紧凑级，主价格则为大众经济性品类。

乘联会数据显示，2022年国内插电混动车市场首次突破100万辆（142万辆），同比增长160.5%，超过纯电车74.2%和整体新能源车市场90%的同比增速。随着越来越多车企推出插混车，这一领域竞争越来越激烈。

奥纬咨询业务合伙人张君毅认为，今年插电混动车市场会进入白热化竞争阶段，一些尾部企业可能会跟不上，其份额会不断缩小。而长城、吉利等自主车企应该都还会去抢占一些份额，如果抢不了比亚迪的份额，就会去抢占欧美等合资公司的燃油车份额。

而对于近期降价潮现象，穆峰认为主要有两方面的原因，一是2022年很多主机厂在终端或者自身压了过多的库存，如果库存过多经销商难以和主机厂协同向新能源转型，大概率的动作就是清库、降价，经销商甩出库存来接新能源产品。二是2023年7月1日国6b标准全面实施，不少产品开始在二三月份清库。“有一些拿着真金白银去掀桌子，有一些是因为有这样那样的潜在的隐患掀桌子，有一些是为了从资本市场拿钱而掀桌子，大家掀桌子的出发点不一样，持续的时间也不会在同一个时点结束。当掀桌子的原因不可持续的时候，也就不会掀了。”

“针对已经进入到红海竞争的产品，会遵循品类、品牌的利益，努力地使我们的车更贴近目标用户，但价格上不会那么跟风。对于今年上市的新能源车型，会基于竞争定价的原则进行定价。”穆峰对记者表示。

值得注意的是，官方发布的数据显示，长城汽车今年前2个月累计销量达12.97万辆，同比下降28.94%。对于销量下降，穆峰表示，2022年就开始做整体库存结构的调整，没有追求太多的销售数量。从去年10月长城汽车开始调整供给，这是一个阵痛期。今年1月和2月份，受补贴政策和燃油车购置税减半政策影响，同时考虑到国内的经济周期，主机厂很容易将发力点放在3月份。2月份推出了二代大狗，未来几周内也会推出新产品，3月份开始长城汽车进入发力期。

今年是长城汽车新能源产品推出的大年，按照计划，今年将推出10余款新能源产品，其中有4款是电动车，7款为混动车型。“新能源乘用车基于场景分为代步和家庭主力车两类，其中代步车更加适合作为家庭拥车的第二辆车、第三辆车。长城汽车的纯电动车继续坚持家庭代步车的定位来做，针对家庭的主力车至少在2025年前仍会坚持PHEV的定位。”

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