2023年被称为汽车行业的淘汰年，中国车市在“价格战”裹挟下变得越来越卷。这对每家车企而言，今年皆要打一场硬仗。上海车展成为主战场之一，各大车企火力全开，进攻电动车领域的制高点。

作为日系车企巨头，Honda在上海车展上表现特别勇猛，e:N品牌三款纯电动车全球首发。此外，Honda还带来诸多具有核心竞争力的新技术和新车，其中包括搭载“e:PHEV强电智混”系统的全新雅阁也首次在中国车展上展出。由此可见，Honda做好充分准备拥抱新变化，根据整体的市场环境制定详尽的战略性计划，加快电动化步伐，在提速投入混合动力车和插电式混合动力车的同时，更是不遗余力地发展纯电动车，以此更好地满足中国消费者的需求。

发起战略性进攻

(资料图)

面对风起云涌的市场，Honda中国电动化事业再提速，上演速度与激情，时刻保持产品开发的新鲜程度，以旺盛的战斗力以及强大的产品力穿越车市低谷和“价格战”，通过高瞻远瞩的战略眼光制定未来目标和作战计划。

一波接一波，本田将在中国新能源车市发起更猛烈的进攻。Honda e:N品牌在本次上海车展带来了全球首发的三款纯电动车备受关注。首先是2024年初将由广汽Honda推出的e:NP2和东风Honda推出的e:NS2，本次发布的是接近最终设计的原型车（Prototype）。作为Honda e:N品牌的第二弹产品，e:NP2 Prototype和e:NS2 Prototype以“新流派EV”作为开发目标，将SUV的全功能和轿车的舒适融合一体，同时还将采用新一代Honda CONNECT 4.0等智能化技术。

还有，计划于2024年内上市的Honda e:N品牌第三弹电动车的概念车“e:N SUV 序”全球首发，这款产品将采用全新纯电动车专属架构“e:N Architecture W”，结合先进的智能化技术，“e:N SUV 序”的命名中包含这款产品将开启Honda e:N新时代的序幕。

此外，Honda e:N品牌的产品矩阵还将得到进一步的丰富和扩大，本次车展还带来了第四弹车型e:N GT Concept，在此基础上打造的量产车的研发工作也在顺利推进。与第三弹相同，第四弹车型也将采用全新的纯电动车专属架构“e:N Architecture W”，并计划于2025年之后上市。

未来，通过一系列电动化、智能化新车和新技术的推出，Honda将真正向外界展示大象如何华丽转身。Honda取缔役兼代表执行役副社长青山真二表示：“中国Honda将在二轮、汽车和通用动力产品等全领域加速电动化。在汽车领域，2027年之后，Honda在中国推出的所有车型均为混合动力车型和纯电动车，不再投放新的纯燃油车型；到2035年，中国Honda将实现纯电动车销售占比100%。在中国积累的知识和经验，将为Honda全球电动化赋能。”

中国电动车发展速度之快，超过诸多车企的预期。面对中国车市格局重塑，Honda正积极采取应对措施，凭借雄厚的技术储备、丰富的作战经验以及良好的市场口碑等，尽快找准市场的节奏，搭上电动车的顺风车。

近年来，受新冠疫情反复、芯片供应不足以及自主品牌电动车快速崛起等多重因素叠加影响，Honda在华的合资企业如同其他合资车企一样，承受到一定的压力。面对当前的低谷，Honda冷静应对，正在一步步寻找突围的路径，其思路越来越清晰，并做好战略部署，正集中更多兵力来攻打纯电动车领域。

虽然万事开头难，但Honda已迈出第一步，继去年e:N首弹车型在华试水之后，通过与纯电动车消费者零距离接触，Honda因此更精准地了解中国消费者的需求，这对接下来的e:N第二、三弹车型的研发起到重要作用。

Honda执行役专务、电动事业开发本部长井上胜史谈到，Honda在全球的目标是在2040年达到100%的电动化，在中国会在2035年的时候达到这个目标。现在纵观全世界来说，中国的电动化发展是最快的也是最强的，处于这样的大环境，Honda要把全面电动化的节奏提前。

2035年100%电动化不是梦

Honda宣布2035在华实现100%电动化，传递出其全面提速电动化的决心和信心。这与中国车市加速从燃油车时代步入电动车时代密不可分。

Honda执行役常务、中国本部长五十岚雅行对中国电动化速度如此之快有深刻的体会。他是今年4月份来到中国，此前曾有过7年在中国工作的经历，这次时隔11年重新来中国负责工作。他在上海车展现场看到展出的OEM（贴牌生产）产品数量非常多，而且有很多都是他不了解甚至没有听过的厂家，这让他感到非常惊讶。并认为接下来的竞争会越来越激烈。“我们会尽全力发展电动化，才能够在这个潮流里生存发展下去。”五十岚雅行如是说。

中国新能源汽车已在去年已提前三年完成20%占比的目标。今年以来，虽然中国车市低迷，但新能源汽车继续升温，在第一季销量达到158.6万辆，同比增长26.2%，市场占有率达26.1%。据中国电动汽车百人会副理事长张永伟预测，2023年国内新能源汽车销量有望首次突破1000万辆，渗透率将达到40%。

汽车行业电动化、智能化之势锐不可当。Honda顺势而变，果断加速切换到纯电动车赛道，抢占新的发展契机。不过，自主品牌在电动车领域已先行一步，而且正不断根据中国消费者的需求变化快速完成产品和技术迭代。如何与自主品牌在速度、成本等方面进行比拼，这对跨国车企巨头而有一定挑战。

井上胜史谈到，Honda现在面临的最大课题是市场上客户的需求，为了能够满足消费者的需求，Honda需要快速、大力投放新鲜度高的产品。车辆的产品开发需要至少两年的时间。中国市场上变化的速度非常快，就算现在是最新款的车，两年以后可能也是旧的。在他看来，车企在电动车赛道上胜出必需具备三个条件，要有强大的商品，产品力要最够强；从产品的整体装备上来说，要有一定的先进性；另外是对成本方面的控制。

一直以来，Honda在技术、产品力方面具有明显的优势，如何在原有优势的基础上进行创新，其不断在寻找方法。

面对喜欢尝鲜的中国消费者，技高的Honda开始大胆推陈出新，这从本次车展上的e:NP2 Prototype和e:NS2 Prototype两款新车可见一斑。大家可能判断不出来这两款车型到底属于哪一个领域，因为它们既不属于轿车范畴，也不属于SUV范畴，等于Honda创造了一个新的流派、新的领域的车型。Honda打破陈规，并通过不断进化的新技术为新车型保驾护航，计划明年初推出的“新流派EV”，将采用新一代Honda CONNECT 4.0智能技术。驾乘方面将具有Honda汽车一脉相承的动感驾趣，将Honda e:N品牌“动”、“智”、“美”的核心价值进一步升华。而同样计划在明年上市的第三弹产品“e:N SUV 序”将采用先进的AI智能技术，实现狂野性能和充满生命感的知性驾趣，将Honda e:N品牌“动”、“智”、“美”的核心价值提升到新次元。

与诸多造车新势力相比，跨国车企巨头在造车经验和技术储备等方面更胜一筹，但往往在“速度”上处于下风，而且许多车型皆是面对全球市场开发的车型，而这未必能精准地符合中国消费者的需求。如何把全球研发与中国市场的快速反应机制结合得更好一些，以及快速开发出更多长在中国消费者审美点上的电动车，Honda已在行动，加快在中国现地研发。这次在上海车展上发布的所有新车型都是中国现地开发的车型，由HMCT本田技研科技（中国）有限公司设计开发，并由中方的员工为中心主导造型设计。现地研发不仅加快推陈出新的速度，而且能更好地满足中国消费者的喜好和需求。此外，在造型设计方面，Honda旗下的合资公司广汽Honda和东风Honda有各自设计风格的关键词，为客户提供更多的选择。

与此同时，Honda在新能源产业链上也加快布局，已与宁德时代就新能源动力电池签署全方位战略合作协议。作为确保动力电池长期稳定供给的举措之一，Honda计划将于2024年至2030年之间从宁德时代预计采购123Gwh纯电动车动力电池，为今后e:N品牌纯电动车产品和销售规模的不断扩大提前布局。按计划，到2027年持续向中国投放10款e:N品牌纯电动车。“从中国电动车型的扩大以及扩大的速度，还有包括整个基础设施的完备，比如充电方面，我相信接下来的市场肯定会全面向电动化转换。从整体的市场来看，我没有办法准确预测2035年是不是真正达到100%，但是我相信会无限接近100%的目标。”青山真二如是说。

不仅在中国，Honda在日本也不断地加速电动化的发展，并且在电动化的组织架构方面进行一系列的调整优化。虽然日本开发的是全球性的车型，但是这些车型的开发也会受到中国市场的影响。Honda在竞争最激烈的中国车市开发电动车，全力推动在电动化和智能化领域的产品升级和服务创新，这些经验将有助Honda加快拓展全球电动车市场，并早日实现“碳中和”和“零事故交通社会”的愿景。

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