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5月18日，宝马集团在华晨宝马成立20周年仪式上宣布，将于2026年起在沈阳投产纯电动BMW新世代车型；同时，与之配套的总投资100亿元人民币的BMW第六代动力电池项目全面动工，规划面积24万平方米。此外，宝马沈阳研发中心二期扩建项目正式启用。

中国市场是全球最大的新能源车市场，宝马正在强化在中国市场电动化领域的投资。目前，华晨宝马在中国市场推出了纯电动宝马iX3和i3，今年年内还将推出纯电动BMW iX1，明年推出纯电动BMW i5，直至2026年迎来新世代车型。

从电动车市场表现来看，今年第一季度，宝马集团在中国市场共交付约1.98万辆电动车，同比增长223.6%。与竞争对手奥迪和奔驰相比，宝马在电动车领域的表现处于领先地位。不过，相较于国内造车新势力和自主品牌，宝马在电动车领域仍有较大提升空间。此外，从整个市场来看，特斯拉抢夺了部分豪华车市场份额，国内造车新势力推出的部分车型价格也与豪华车有所重叠。

“汽车行业是一个长期行业，在构想一款车时，往往在生产前提前四到五年就开始谋划，车型上市之后要有约七年的生命周期。我们的思维尺度并不是按季度甚至不是按年度，而是以十年甚至更久为一个周期进行设想的，希望通过宣布新世代车型能够向外界解释未来的走向是怎样的。作为一个成熟车企，我们的车是有技术积淀和演进过程的。而新势力没有以往的车型积淀，他们的车只要上市一定是最新的。成熟车企的车型上市后要运行很多年，可能十年、二十年都存在。宝马要对新老车型一视同仁，都兼顾好。不管是新上市的车，还是已经进入生命周期第六、七年的车也好，都让大家有很好的使用体验。”宝马集团全球CEO齐普策不久前在接受记者采访时表示。宝马不只是赶时髦随波逐流，希望面向客户的需求，跟随长期的战略来进行长期规划、长期去推进。有些说法把这个行业过于简化，现在的汽车上已经有太多的东西，可能会让驾驶员分心，例如屏幕太大、视图太乱。宝马觉得未来并不是这样一个走向。

从整个市场来看，目前燃油豪华品牌的品牌溢价尚未传导到电动汽车市场上。一方面，传统豪华品牌此前两年在中国市场推出的电动车产品较少，同时产品迭代速度相对较慢。另一方面，智能化水平缺失，无法迎合中国用户对于电动化产品的需求，被认为是外资品牌纯电动汽车无法复现燃油产品强势表现的重要原因。

宝马、奔驰和奥迪等豪华车企开始强化在软件领域的布局，将研发资源本土化。他们均在北京、上海等地设立了研发中心，从事自动驾驶、数字化、软件等相关业务，同时与本土科技企业合作，通过战略合作或入股的方式打造本地生态系统。其中，宝马在中国设立了德国以外最大的研发和创新网络，宝马方面表示，随着沈阳研发中心二期扩建项目的启用，新能源车本土化全流程开发和验证能力将得到进一步加强。

按照计划，到2025年，宝马集团纯电动车型年销量将占到集团全球销量的四分之一；到2026年，这一比例将达到三分之一；到2030年之前，纯电动车型将占据全球年度交付量的50%以上。宝马将从2025年下半年开始投产新世代车型，在随后的24个月内将有至少6款新世代车型实现量产，包括一款运动型多功能车（SAV）和一款BMW 3系所在细分市场的纯电轿车。

此外，随着宝马和沈阳新能源产业的提速，采埃孚、亿纬锂能等企业正加快入驻沈阳的步伐，配套BMW新能源车型。未来，产业链有望进一步延长到动力电池正负极、电解液、隔膜等领域。除了宝马外，多家外资企业加大在中国新能源产业链的投资。一方面，中国已经成为全球第一大电动车市场，对电动车的需求在不断增加；另一方面，电动车时代，中国汽车供应链具备优势，我国生产的电动车的成本较低。

在中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬看来，中国汽车产业的竞争优势主要有三方面，一是效率高，二是成本控制能力强，三是具有人力资源优势。过去，汽车产业链全球布局的主要思路是，在技术密集的地方开发产品，在制造成本最低的地方制造产品，重点在市场条件好的地方销售产品。这样做的好处是可以最大程度地降低成本，但是抗风险能力差。而疫情、个别国家的贸易保护主义的发生向全球制造业敲响了警钟，全球产业链需要改变，重点是增加产业安全的维度。

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