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第一财经记者独家获悉，因销量低迷，福特电马赫科技公司（下称“福特电马赫”）旗下福特电马销售业务将进行大刀阔斧的调整，具体包括福特电马销售渠道与长安福特销售渠道合并，福特电马销售系统部分人员分流到江铃福特、长安福特等福特在华不同板块公司，另有一部分人员合同到期后不再续约，并推动部分员工主动离职。

福特电马赫成立于2020年4月，承载着福特在华电动车业务的发展，其前身是福特电马事业部和福特南京研发中心的部分职能部门。据企查查信息，福特电马赫注册资本为6.65亿美元，福特中国和南京江宁经开产业发展有限公司分别持有该公司81.2%和18.8%的股份。

福特中国内部人士向记者透露，原本福特电马事业部以营销职能为主，福特中国前任CEO陈安宁有意推动福特电马业务独立在香港上市，故成立了福特电马赫。为了做大公司市值，除了福特电马事业部，还将原本平台型的研发职能如本地车型开发、内饰等板块也并入福特电马赫。

但计划赶不上变化。2021年4月福特电马Mach-E上市以来，月销量始终只有几百台。乘联会数据显示，今年4月，福特电马产量只有3辆，销量只有33辆，今年前4个月累计销量只有60辆。

销量持续低迷导致经销商出现了大量的退网。记者了解到，福特电马原本在中国共有50多家经销商，每家店面安排5-6名员工。今年3月起出现了密集的退网潮，经销商萎缩到30家左右，不少店面员工只有2-3人，并且因为销量低、拿不到销售提成，一线门店人员流失严重。

上述福特中国内部人士透露，为了拯救福特电马业务，福特中国与长安福特、长安汽车展开谈判，希望福特电马的销售渠道与营销体系人员全盘并入长安福特，但长安福特拒绝全盘接受福特电马的人员。

“因为人的问题谈得很艰难。现在的方案是一部分人自谋生路，一部分人合同到期不续了，还有一些老福特人转岗林肯、江铃福特和长安福特。”上述内部人士表示。

网传福特电马赫将在今年三季度注销，福特中国今天向第一财经记者表示否认。福特中国回应称，“我们将继续坚定不移地加速在中国的电气化转型，我们还将与合作伙伴一起，通过拓展销售渠道在内的多重手段，改善我们的电动车业务。我们没有任何计划终止福特电马赫公司的业务运营。”

记者了解到，作为拯救福特电马的另一个举措，福特将借助长安汽车的新能源汽车技术来开发产品。

福特电马一位离职的人士向记者表示，外资车企在华电动车业务普遍遇到较大的挑战，但即便如此，宝马、奔驰、大众、丰田仍然坚决地进行车型、技术、降价促销等方面的投入。相比之下，福特电马虽然有着美好的愿望，但投入并不坚决，这或许是福特电马前期在中国业务糟糕的最主要原因。

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