在去年成功问鼎“新能源汽车产量第一城”的西安，今年或面临较大的卫冕压力。国家统计局数据库显示，今年1~5月，陕西省新能源汽车产量为35.24万辆，上海市为50.45万辆。上海新能源汽车产量已经大幅领先西安。

西安去年登顶的路上，比亚迪可以说发挥着绝对的支撑作用，今年会有哪些变化？

西安新能源汽车产量落后上海

(资料图片仅供参考)

2022年，陕西省汽车产量133.8万辆，其中，西安市生产汽车125.63万辆，占全省产量约94%。西安和陕西汽车产业的高增长主要来自新能源汽车的贡献。2022年，西安新能源汽车产量101.52万辆，占全国比重逾14%，超过上海的99万辆，问鼎“新能源汽车产量第一城”。

不过，今年以来，西安虽然继续保持高增长，但却落后于上海。数据显示，1~2月、3月、4月和5月，陕西分别生产新能源汽车16.1万、6.42万、5.7万和7.02万辆，上海分别生产新能源汽车16.77万、11.77万、10.96万和10.94万辆，上海每月产量都高于西安。

陕西省汽车工业协会近日发布的数据显示，1~5月，陕西汽车产量达49.8万辆，同比增长18.9%，其中，新能源汽车产量达35.2万辆，同比增长44.2%，占全国新能源汽车总产量的12.4%。对比发现，其全国比重相比去年有所下降。

对此，西安市工信局有关人士向第一财经分析，今年以来，特斯拉销售表现不错，另外燃油车降价对新能源汽车产销都产生了影响。

火石创造产业研究院副院长冯雷向第一财经表示，特斯拉产量较去年有大幅增长，明显拉动了上海汽车产量提升。从2023年前5个月中国汽车产量前十的车型来看，特斯拉Model Y车型位列第一，累计生产25.55万辆，较去年同比增长93.2%；Model 3车型位列第六，累计生产12.64万辆，较去年同比增长39.0%。两车型合计生产38.19万辆，贡献超过上海新能源汽车总产量的3/4。

不仅如此，“比亚迪产量增长的重心不在西安，导致西安汽车产量增长不及预期。”冯雷表示，西安作为比亚迪最重要的生产基地，主要生产宋PLUS DM等新能源车型，但是比亚迪产量的最大涨幅来自海豚、元PLUS，其中海豚生产基地在长沙、深圳；元PLUS的生产基地在常州、长沙。因此，西安仅仅靠宋PLUS DM，难以超越上海新能源汽车的产量。

陕西省汽车工业协会5月16日发布的1~4月陕西省汽车工业运行情况显示，西安比亚迪4月产量为4.6万辆，环比下降14.8%，同比下降8.7%；1~4月产量为24.9万辆，同比增长25.6%，产值392亿元，同比增长54.2%。

其发布的前5个月数据显示，西安比亚迪汽车产量31.1万辆，同比增长23.6%，产值同比增长47.1%；陕汽集团汽车产量6.3万辆，同比增长34.8%，产值同比增长21.4%；西安吉利汽车产量9.5万辆，同比增长113.2%，产值同比增长142.1%。

相比而言，上海是老牌汽车城，有特斯拉、上汽集团、上汽通用、上汽大众等众多车企。在推动我国新能源汽车发展中，上海也发挥着引领作用。上海不仅有这些重要汽车工厂，更有整个上下游汽车全产业链，可以做到多点开花。

不过，今年最终谁会问鼎“新能源汽车产量第一城”还未定，西安落后的境况是否会在下半年改观？

《陕西日报》援引陕西省工信厅汽车工业处相关负责人介绍称，目前，西安比亚迪和宝鸡吉利分别推出“海鸥”和“银河L7”两款新能源车，网上订单火爆，市场预期较好。同时，西安比亚迪百万级新能源高端车型“仰望U8”已在西安基地布局生产，预计今年9月量产上市。

如何摆脱比亚迪依赖

在西安登顶“新能源汽车产量第一城”的路上，比亚迪发挥着至关重要的作用。数据显示，2022年，西安新能源汽车产量达101.52万辆，其中，西安比亚迪生产的新能源汽车达99.5万辆，占比达98%，比亚迪一家支撑了西安的“冠军”。

比亚迪西安工厂是比亚迪2003年收购西安秦川汽车厂形成的，比亚迪由此获得乘用车牌照进入汽车制造领域。2022年9月，比亚迪西安三期工厂投产，标志着比亚迪西安工厂实现年产100万辆的目标。

不仅之于西安，在陕西，比亚迪也是中坚力量。

梳理历史数据显示，2020年，西安比亚迪占陕西省汽车产量的40.5%；2021年，西安比亚迪生产汽车41.06万辆（新能源车26.86万辆、燃油车14.2万辆），占陕西省汽车产量的51.3%；2022年，西安比亚迪汽车产量达到100.8万辆，占陕西省的75.3%。

比亚迪比重的上升，也凸显了西安和陕西对于比亚迪的高度依赖。从西安新能源汽车整车品牌来看，除了比亚迪，只有吉利以及以商用车为主的陕西汽车集团，但是，后者规模和产量远不及比亚迪。

冯雷认为，西安需要构建比亚迪和吉利双龙头引领发展格局。目前比亚迪在西安布局产能90万辆、吉利布局产能10万辆。纵观上海、常州、合肥、广州等新能源汽车强市，均实现了多品牌合力发展的格局。因此西安应当积极扶持吉利汽车做大做强，通过吉利汽车引入吉利相关的配套企业，尤其是超算平台、车载芯片等前瞻性产业的布局。

不仅如此，他还表示，西安还需要抢抓商用车电动化蓝海市场。2025年商用车电动化有接近6000亿的广阔市场，目前西安有陕汽、金龙等商用车企业，应当围绕商用车电动化，加大重点企业的基础研发投入扶持，如基于商用车底盘的电池系统、商用车混动变速箱等，做大细分领域产值，抢占蓝海市场。

冯雷还认为，西安接下来要积极补完新能源汽车产业链条。火石产业数据中心数据显示，目前陕西省现有主要汽车零部件配套企业126家，其中为新能源汽车生产配套的企业很少，甚至不及长三角、珠三角等一个城市的体量，这导致主要核心零部件依靠外采。因此，构建新能源汽车完整的产业链条，积极招引整车上下游配套企业，上游布局锂电正负极材料、汽车电子等高价值环节，下游布局汽车电池回收、高压充电桩等后服务市场，“以整带零”协调发展，是接下来的第一要务。

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