4月1日起，广州对中心六区112条城市道路的2512个临时泊车位恢复收费管理，并实行“先停车、后付费”的新管理模式，通过价格杠杆提升城市道路临时泊位的使用效率。

在走访中记者发现，收费较高的重点区域，停放车辆并不多;收费较低的非重点区域，车位基本没有闲置;还有部分车主尚不清楚城市道路临时泊位已经恢复收费。

高收费车位“遇冷”

在广州人民北路的重点区域路段，从黄埔过来的车主陈小姐正在扫码注册、支付车费。对于广州中心城区城市道路临时泊位恢复收费，陈小姐表示认同：“停车收费是合理的，目前的收费方式还可以。”

不同于国内部分城市采取的“预付款”、人工收费等模式，广州依托“广州泊车”泊位管理云平台，对路内停车行为实行“先停车、后付费”，临时泊位无需预交押金。

恢复收费前，人民北路的路内泊位总是停得满满当当，现在仅停放三五辆。几名车主在听到停车要收费时选择了离开。根据收费标准，该路段停车时长1小时内，每30分钟产生5元停车费，单日连续停放最高限价工作日为328元，非工作日为263元。

离人民北路不远的盘福大街，是一段非重点区域的停车路段，停车时长1小时以内，每30分钟产生2元停车费，单日连续停放最高限价为26元。因此这里“一位难求”。

提升车位利用率

“城市道路临时泊位实行累进加价的阶梯式收费标准，能在一定程度上缓解中心六区的停车难问题。”广州市市政设施收费处的工作人员告诉记者，在这一标准下，随着停车时间的增加，收费标准也将逐步递增，通过价格经济杠杆调节，提高道路泊位的使用率和周转率。

2017年4月，广州对中心城区城市道路边的5295个收费咪表泊位暂停收费，此后又分批次暂停了部分咪表泊位收费。由于长期免费，部分停车位被“僵尸车”长期占据。随着2018年《广州市停车场条例》的实施，广州对城市道路临时泊位制定了累进式加价的阶梯式收费标准。其中，收费贵的重点区域主要在医院、政务中心、咨询中心、交易中心旁，本身停车需求非常大。不同的收费标准，能更好地引导办事人快办快走，提高停车位的周转利用率。同时，通过价格调节资源配置，可以引导市民选择公共交通出行，达到优化交通出行结构的目的。

但要缓解广州中心城区“停车难”的问题，依靠城市道路临时泊位的调节是不够的。当前，国家关于停车发展策略要求遵循“以配建停车场为主，公共停车场为辅，临时停车场和城市道路临时泊位为补充”的原则。解决停车难，根本途径还是坚持“配建为主，公共为辅”的发展策略，合理规划建设配建停车场及公共停车场。(郑慧梓)

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