德国引以为傲的汽车工业正遭遇几十年来最严重的危机。

疫情危机对德国汽车业的冲击是巨大的。一直以来，德国汽车产业被视为德国经济增长的保障。但德国经济研究所近日发布的一项数据显示，尽管汽车工业仍是德国经济的核心，但是德国汽车业作为推动经济发展的引擎角色已经不复存在。“这是十年来的第一次，汽车行业面临明显的人员调整，并将无法成为德国经济增长的引擎。”

相比其他行业，德国汽车业受到疫情的影响更为严重。全球供应链的断裂，让德国汽车生产直到4月份仍处于停滞状态。在此期间，小型公司受到了更大的冲击。大型汽车公司可以选择重组或转向电动汽车生产，而传统汽车小型厂商显然并没有太多的选择余地。而在疫情发生之前，德国汽车行业已经在产能过剩、投入数十亿资金转向电气化、降低排放量的漩涡中苦苦挣扎。

市场需求的萎靡让行业震惊，汽车行业只能谋求缓慢复苏。同时，随着燃油车主导时代的结束，汽车共享服务的兴起导致汽车消费需求萎缩，汽车行业还面临着投资新技术的压力。

目前，汽车行业占德国GDP的9.8%，直接雇用约80万名员工，加上电气工程和金属生产等上下游供应商，雇员总数可达93.6万。但疫情以来，汽车行业近60%的员工从事短期工作，未来也面临大量裁员风险。德国《汽车周刊》援引专家的数据预计，由于疫情导致不少德国工厂停工停产，今年的汽车业或将裁员达10万人。

据外媒报道，德国汽车工业协会(VDA)警告称，7月份德国汽车产量已降至1975年以来的最低水平，8月汽车生产和相比去年同期减少了近三分之一。VDA预计，今年德国汽车总体产量将下降25%。

大众、宝马、戴姆勒等德国最大的汽车制造商也因疫情而损失惨重。多家德国汽车巨头的上半年或二季度财报显示，其核心业绩指标接近全线下滑。其中，大众汽车集团二季度亏损24亿欧元，宝马集团二季度营业亏损6.66亿欧元，戴姆勒集团二季度净亏19.06亿欧元。

让汽车业倍感无助的是，要得到政府对于行业支持恐怕并不容易。

据德国《商报》报道称，在总理默克尔与汽车业领袖们举行的视频汽车峰会上，反对以购车补贴等财政方式救助德国最关键行业——汽车行业的意见占据了上风。此前，针对目前德国汽车行业销量不佳、深陷危机的现状，不少人呼吁针对燃油车提供与电动车类似的购车补贴，引起各方热议。

支持补贴者认为，德国汽车制造商的燃油发动机非常先进，因此购买补贴不应该成为禁忌。德国基社盟主席、巴伐利亚州州长索德尔除了希望再给德国的电池研发生产提供100亿欧元资金外，同时也是燃油车购买补贴的支持者。索德尔认为，“新冠肺炎疫情经济援助案里所制定的购买补贴，不能仅限于电动车，还应适用于燃油车。只要它们比旧款燃油车排放更少的二氧化碳废气，就应该同样享用补贴的政策利好。”索德尔补充说：“针对燃油车的购买补贴，不一定需要和电动车那么高。但它是一个信号，人们以前在市场上买下了一辆高废气排放的车，现在他们也希望为减少废气排放做贡献。”

大众集团品牌总裁布兰德施塔特援引了购车折旧补贴在金融危机后对扶持汽车工业发挥的重要作用来表达自己的观点。他认为，在此次疫情下，政府应当实施类似的补贴，并将燃油车纳入其中。2009年1月份至9月份，为了应对国际金融危机给汽车工业带来的冲击，德国政府针对个人消费者实施了购车补贴政策，金额高达2500欧元。当时，德国政府为此拿出了50亿欧元，共补贴了近200万辆新购车辆。

然而，德国总理默克尔对燃油车的购买补贴持反对意见，她认为在此前确定的经济刺激援助案之外，无须再做补充。她表示：“我个人相信，我们的经济援助案是完整的，我们已经决定了正确的措施。”对此有反对者认为，对电动车的补贴于整个汽车行业的元气恢复无益，也不能挽救岌岌可危的工作岗位。

今年第二季度，德国经济环比萎缩10.1%，创下1970年有季度经济数据统计以来最大降幅。在疫情发生前，以出口为导向，以汽车、机械制造为支柱产业的德国经济疲态已现，去年第四季度经济环比零增长，而席卷全球的疫情导致经济活动在短时间内陷入“停摆”，供需两端“急冻”，令德国汽车业雪上加霜。德国《汽车周刊》预计，汽车业可能需要10年才能恢复。未来德国汽车业是否能够再现昔日辉煌仍有悬念。

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