昨日(7月8日)，乘用车市场信息联席会发布数据显示：6月，国内狭义乘用车市场回升走势依旧，销量达到165.4万辆，环比再增长2.9%，由此实现自3月以来连续4个月的增长走势。

同比来看，受上一年同期“国五”车型清库存带来的异常高基数影响，今年6月销量出现6.2%的下降，但已基本恢复至2018年水平。综合1-6月数据来看，上半年车市受疫情影响明显，呈现V字走势，最终累计售出770.4万辆，同比下滑22.5%。

对此，乘联会秘书长崔东树表示，“6月国内乘用车市场打破往年同期淡季规律，依旧恢复性增长，是政策与市场多重因素共同推动的结果。如重庆车展等展会如期举办，以及地方各类促消费政策持续推进等。同时，国内车市也已基本摆脱疫情影响，下半年将回归至常态周期性走势。”

分车型来看，三大车型表现不一。其中，SUV仍是本轮车市反弹的领涨主力，6月共销售76.6万辆，同、环双比增长均超1%;1-6月累计销量则达到356.7万辆，虽同比下滑16.6%，但明显跑赢其他品种及车市整体。

轿车市场表现略显疲软，6月销量为79.9万辆，环比增长4.0%，但同比下滑9.8%;上半年，轿车共售出370.4万辆，同比下降25.3%，但依旧是市场份额最高品类。缺乏热点推动的MPV表现依旧低迷，6月销量虽环比上涨5.2%，但同比下滑达26.9%，综合1-6月数据下滑幅度更是扩大至38.5%。

新能源汽车方面，6月，新能源乘用车批发销量8.56万辆，同比下降34.9%。分析来看，2020上半年新能源车市场低迷主要是受同期高基数影响，2019年6月正是新能源车补贴锐减的节点，致使去年新能源车销售集中在上半年;但反之，去年下半年新能源市场销量的骤减，又将给今年下半年新能源走势提供有利环境。

同时，今年国际油价暴跌，让新能源车使用性价比大幅下降。再有，受疫情影响，网约车出行需求大面积向私家车出行方向转换，而网约车正是新能源车的需求主力。还有，各地陆续出台促汽车消费政策，如增加牌照投放数量等，促进了传统汽车的购买量。但随着双积分政策力度的加大，各车企都在加大新能源研发、投入力度，或将带来下一轮新能源消费热潮。

若以不同级别产品来看，受消费升级及产品价格不断下探推动，高档车表现仍独占鳌头。6月，高档品牌零售量同比增长27%，环比增长9%，市场份额更是创出14.9%的历史新高。

主流合资品牌表现呈现逐步回升特点，6月销量环比增长3%，同比下降7%。其中，一汽-大众、上汽大众和上汽通用依旧稳居前三，一汽-大众更是在6月实现同比正增长1.9%;另外，东风日产6月销量重回第四名，展现出了活力。值得注意的是，品牌销量前十中，日系品牌占据5席，势头强劲。

而自主品牌则承受较大压力，6月，自主品牌销量环比持平，同比下降高达16%，也迎来近年市占率新低至32%。究其原因，或是源于市场整体体变革带来的结果。随着竞争压力加大，主流合资品牌、乃至高档品牌都不断下探价格;反之，随着自主品牌实力的提升，产品均价却在不断提升，由此，自主品牌曾赖以生存的价格优势正逐渐弱化。

与此同时，自主品牌间的分化走势日趋明显，尤其吉利、长安、红旗等品牌均实现逆势大幅增长，布局全面的吉利6月销量实现25.3%的增长，创新突出的长安同比增长更高达29.3%。

展望7月，将会迎来今年工作日最多的月份，有利于产销继续恢复。同时，7月也是往年暑假旅游旺季，但受国外疫情影响，今年海外游将部分转化为国内自驾游，同样有利于私家车销售。此外，去年同期受“国六”提前切换影响，车市销量偏低，从而为今年7月的增长提供了有利基数水平。( 郭跃)

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