日本车企深陷困境，而日产更是因为面临内忧外患境况堪忧。29日，日产汽车就2019财年出现6712亿日元(约合人民币443亿元)的巨额亏损，向投资者道歉，并表示将大幅调整经营路线。后戈恩时代，日产汽车将如何调整经营路线，相关改革能否使日产尽快摆脱亏损的困境?

财经频道特约记者 王翔：针对2019财年出现6712亿日元(约合人民币443亿元)的净亏损，日产汽车社长内田诚29日公开向投资者表示道歉。这是日产最近20年内最糟糕的一份成绩单，在此情况下，日产决定今年停止分红，这也是10年来的首次。日产汽车现在的经营层认为，前董事长戈恩主导的产能扩张路线使得用于新车研发的投入减少，降低了日产品牌在全球的竞争力，最终导致了巨额亏损。

为了扭转目前的困境，日产表示已经着手对戈恩路线进行调整，今后将削减20%的产能，使全球年产量从戈恩时代的720万辆下降到540万辆，基本与日产目前的全球销量相符。另外，还提出要把资金投入向新车开发方面倾斜，尤其是加大对电动汽车和自动驾驶技术的研发力度。

外界认为，日产提出的这些结构改革还是比较切合实际情况的。但要在短期内扭亏为盈、恢复业绩，也面临着两个主要的不确定因素，首先是来自疫情的冲击。虽然日产社长29日强调有充足的资金应对危机，但在疫情彻底结束之前，需求难以迅速恢复。包括日产在内的日系车企近期大面积停工，导致车企资金普遍趋紧，据报道日产此前已向银行提出了5000亿日元(约合人民币330亿元)的融资额度申请。

另一个不确定因素则来自雷诺日产三菱联盟内部。虽然日产29日否认了有关日法双方经营权之争导致戈恩被捕的说法，以此展示联盟内部的团结，但并没有提到各方具体如何加强合作，只是笼统地表示要在联盟框架下实现各方利益。

这一态度也让外界再次质疑联盟在戈恩之后缺乏强有力的推动者，一旦内部矛盾重新激化，日产的经营改革也有可能受到波及。

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