车市在今年1月迎来开门红。中国汽车工业协会今日发布的数据显示，1月汽车产销分别完成238.8万辆和250.3万辆，同比分别增长34.6%和29.5%，环比分别下降15.9%和11.6%。

中国汽车工业协会方面指出，1月产销同比呈现大幅增长有两方面的原因，一是当前市场需求仍在恢复，二是由于去年春节假期在1月，加之去年年初疫情影响，因此基数水平较低。从环比来看，生产环比降幅较快，这反映出汽车芯片供应不足影响到了企业的生产节奏。

分类别来看，1月乘用车产销分别完成191.0万辆和204.5万辆，同比分别增长32.4%和26.8%;商用车产销分别完成47.8万辆和45.8万辆，同比分别增长 44.3%和43.1%;新能源汽车产销分别完成19.4万辆和17.9万辆，同比分别增长285.8%和238.5%。

分国别来看，与上年同期相比，韩系品牌销量增速略低，其他外国品牌增速均超过15%，其中法系品牌增速超过50%。此外，中国品牌乘用车1月销量为86.7万辆，同比增长42.6%，市场份额为42.4%，比上年同期提升4.7个百分点 。

值得注意的是，新能源汽车继续刷新单月销量历史记录，目前已连续7个月。乘联会秘书长崔东树指出，2020年的新能源车市场就呈现出疫情之后的巨大“V型”反转态势，形成了下半年以来超强的走势特征。随着2021年初新的补贴政策实施，按照历年补贴变化规律，1月新能源车应该出现巨大的销量环比下降，但实际的环比下降幅度仅有20%，这体现了新能源乘用车从政策驱动到市场化拉动转换的效果良好。

从新能源车销量来看，五菱宏光MINI、特斯拉Model 3以及造车新势力产品销量依然较高，新能源车高低两端的态势较为明显。“A00级电动车的热潮是持续的，发展空间仍然较大，除了五菱宏光MINI热销外，未来其他车企也可能会分流这块儿市场，会有越来越多的车企推出这类车型。”崔东树对记者表示。

对于车市走势，中国汽车工业协会方面指出，展望一季度，虽然中国经济发展形势总体向好，但疫情变化和外部环境仍存在诸多不确定性，尤其是自去年底出现的芯片供应紧张问题，也将在一段时间内对全球汽车生产造成一定影响，进而影响中国汽车产业运行的稳定性。

乘联会方面认为，由于春节偏迟因素，2021年2月春节前有10个自然日，节前零售相较节后的销量贡献度高一些。加之去年2月全月处于大面积封城状态，因此低基数下的2月零售同比增速预计要高出5倍左右。1-2月的累计销量同比增长应该达到70%左右，这也奠定了今年的高增长基础。此外，2021年车市虽然出现开门红的高增长，但2021年车市预计呈现前高后低的走势，消费增长压力仍是不容忽视的。从汽车行业发展趋势来看，伴随国民经济稳定回升，2021年汽车消费需求还将加快恢复，加之中国汽车市场总体来看潜力依然巨大，因此判断2020年或将是中国汽车市场的近期低点，2021年将实现恢复性正增长。崔东树分析，去年三季度，促消费政策和被抑制的消费释放，推动了车市迅速回暖，因此基数较高，下半年车市增长压力仍较大。不过，今年四季度因2022年的春节较今年提前，故消费旺季也提前，这对传统车的年末消费稍有促进。

“2018年开始中国汽车行业出现产销同比回落时，业内认为汽车市场会经历长期的调整，时间大概在5~7年。从2018年至今已经经历了3年的调整期，预计从2021年起，中国汽车行业会逐步恢复到同比正增长的发展态势，扭转前两年下滑的趋势。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红近日对记者表示，预计2023年中国车市有可能会冲上3000万辆的台阶。

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