在刚刚结束的国庆假期期间，不少新能源车车主遇到了出行烦恼——路上堵车不敢开空调、车辆电量不足被困在路上、充电“排长龙”导致久久不能回到家……不过，假期在高速公路上排队充电真的那么难吗?充电桩真的那么紧缺吗?街坊们还能不能开着新能源车上高速走长途呢?

8小时车程耗掉16小时

近日，一位新能源车车主在国庆假期回家，在原本只需8小时的车程上耗掉了16个小时。据央视财经报道，10月1日，一位从深圳回湖南的新能源车车主，在耒阳服务区给车充电时，花费了5个多小时的时间。“我连洗手间都不敢上，因为怕被插队。当时在排队的车有二十几辆，我算了，至少要排队3个小时以上，把我后面好多车都劝退了。”

记者注意到，近日两则同样发生在国庆假期的短视频广为传播，一则是在拥堵的高速上，一辆新能源车的司乘人员为节约电量，不开空调而选择蹲在路边乘凉;另一则是几位成年人为争抢一台充电桩而大打出手。

上述现象与高速公路充电量激增，但充电桩供不应求有关。根据国家电网的统计，10月1日到3日，国家电网充换电服务网络总充电量同比增长59%，其中高速公路充电设施充电量同比增长56.52%，其中10月1日高速公路充电设施充电量达到142.92万千瓦时，接近平时日充电量的4倍，创历史新高。

据中国证券报报道，9月26日交通运输部新闻发言人、政策研究室负责人孙文剑在国新办新闻发布会上表示，截至9月绿色出行“续航工程”已在高速公路服务区新增充电桩439个，保有量达到了10836个，新配置充电桩服务区95个，配置充电桩服务区达到了2318个。

新能源汽车正在充电。央视财经节目截图

显然，高速公路服务区现有的充电桩并不能满足假期高峰出行的充电需求，但因假期而增加充电桩可能性不大。北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔告诉记者：“新能源车车主假期出行充电不方便其实是一个短期内的释放，‘十一’黄金周有大量新能源车集中出游才导致了充电桩供不应求，但平时大部分的充电桩利用率都不高，尤其是在高速公路上。平均来说，我国充电桩一个桩对应三辆车，是够用的，因为大部分运营商都因利用率不高而处于亏损状况。”

不过，目前高速公路服务区的充电桩的建设正在加快推进中。据发改委于今年5月发布的《关于进—步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见(征求意见稿)》，我国正加快高速公路快充网络有效覆盖，力争到2025年，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域的高速公路服务区快充站覆盖率不低于80%，其他地区不低于60%。

厂家称“续航里程”大多要打折

新能源车充电难、充电慢也是假期高速公路服务区充电桩供不应求的另一大原因。相比实打实“加油5分钟就能续航600公里”的传统燃油车，很多汽车厂商喜欢用理论状态下的续航里程来宣传，所以一般情况下，新能源汽车的真实续航里程往往要比官方公布的续航里程缩水15%~30%左右。而目前纯电动车的充电速度也并没有得到明显突破，一般来说，即便是在快充情况下，把电量充至70%~80%也要一个小时左右。

换句话说，算上缩水的续航里程和空调等耗电量，一辆官方称续航里程达500公里的新能源车在高速上行驶时，若续航里程还剩100公里就应该准备找附近服务站充电，不过假期高峰出行路上必定堵车，且服务站充电桩必定是供不应求的，这时候还需要预着更多时间好提前下高速去找充电桩。所以张翔建议，现阶段开新能源车的街坊假期最好错峰出行。

厂商纷纷发力快充

不过，就目前来看，多家汽车厂商不断提高产品的续航里程，还在快充方面下足功夫。如最高续航里程(NEDC)可达588公里的上汽大众ID.6 X，约40分钟即可从0充电到80%;比亚迪秦PLUS EV，续航高达600公里，充电一次可通勤两周，30分钟直流快充，电量即可从30%充至80%;首搭广汽埃安超倍速电池技术的AION V Plus，充电5分钟就能续航112公里。

总的来说，想要解决新能源车车主遇到的充电桩短缺、新能源车充电慢、续航不稳定等烦恼，并非一蹴而就之事，但目前充电桩的建设正在加快推进中，新能源车的产品力也在不断提升，未来新能源车主的出行体验还是值得期待的。

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