2022年，中国车企在海外车市能否乘胜追击?

中汽协的数据显示，2021年中国汽车出口总量达到201.5万辆，同比实现翻倍增长。这是中国汽车出口首次破200万辆。其中，上汽、奇瑞、长城、吉利、比亚迪等中国品牌在2021年均实现了历史以来最好的海外销量。

“全球化是中国汽车企业的唯一出路，如果自主品牌汽车一味依赖国内市场，不走出去，在国际上没有影响力，这20多年的红利就浪费了。”长城汽车董事长魏建军曾如是说。

当中国车企加快全球化步伐时，欧洲市场成为中国车企布局的重中之重。

欧洲为何成为“香饽饽”？

长城、奇瑞等车企早已在海外市场有所布局。2012年，中国汽车出口量便首次达到100万辆。值得注意的是，当时中国汽车主要出口到南美、中东、非洲等市场，极少涉及欧美等市场，陆风、观致等意图进军欧洲市场的车企并未取得成功，甚至还引发当地消费者对于中国制造的质疑。

但最近一两年，情况发生了改变。

“过去一年，MG在欧洲大陆完成21000辆的销量，对比2020年翻了三倍。2022年，我们还要再翻三倍。”2月17日举行的上汽集团海外业务媒体沟通会上，上汽国际欧洲公司副总经理刘新宇如是说。目前，上汽集团在欧洲推出的MG ZS EV、EHS、Marvel R、MG5 Electric等四款车型均为新能源汽车。上汽集团方面表示，2022年，MG和MAXUS在欧销量预计达到12万辆，欧洲将率先晋级上汽首个“10万辆级”海外市场。

不仅是上汽，多家车企皆加快走出去的步伐。近日，东风汽车集团旗下的岚图汽车宣布与中国东风汽车工业进出口有限公司签署协议，正式进军欧洲市场，首站登陆挪威。长城汽车品牌体验中心将在慕尼黑和柏林开放。蔚来汽车则宣布将在2022加速欧洲市场布局，在德国、荷兰、瑞典、丹麦等国家正式落地。

“一些中国车企已经意识到，需要更多地关注发达市场，挑最难啃的骨头啃下。因为发达市场不仅仅是带来销售数量，还有助于整个业务体系和专业性的提升。”上汽大通海外业务部总监杨峻岭此前向第一财经记者说到。

有车企技术人员告诉记者，欧盟有着全球最严苛的汽车认证标准，国内的碰撞测试C-NCAP、早前的测试工况NEDC等标准都是源于欧洲或者在欧洲标准上进行修改，要满足欧洲的相关标准，需要车企自身有着较硬的技术实力。

“如果国内用户知道这家车企能够在欧洲获得市场份额，用户对于这个车企的信任感会更强，这也是很多国内车企在多次失败以后仍然努力进军欧洲市场的原因之一。”汽车行业分析师张翔在接受记者采访时表示，欧洲是发达汽车市场之一，中国车企能够在欧洲站稳脚跟的话，不仅仅是帮助车企提高它的营业收入和利润，还会形成品牌优势。

中国车企能否在欧洲站稳脚跟？

不少业内人士认为，新能源汽车消费兴起，给中国车企带来了一个进军欧洲的“窗口期”。某车企欧洲公司管理层王良(化名)在接受记者采访时表示：“这是一个最好的机会了，现在不进就再也没有机会。”王良认为，如果大众等车企完成转型，中国车企的优势将不复存在，窗口期极为短暂。

当前，上汽、长城等车企已在欧洲车市获得一定的销量成绩，极氪、岚图等车企也正抓住窗口期涌入欧洲市场。窗口期之后，如何在欧洲市场站稳脚跟，避免“昙花一现”，这是中国车企在未来将会面对的问题。

杨峻岭告诉第一财经记者，中国的汽车出口可以分成四个阶段。第一个阶段是纯粹的出口产品，没有形成产业链、客户服务和品牌意识，只讲究收款安全。第二个阶段，车企把产品、服务、备品备件转嫁到进口总代理，由总代理商完成当地市场的销售和服务工作。第三个阶段开始实施海外市场的本地经营，有本地的经销商网络和备件中心，有隶属于本公司的售后服务员工，隶属于本品牌的营销团队、客户服务团队。第四个阶段是在当地建立具备可信度的品牌，实现办公地点、业务收入、员工团队的国际化，中国大部分汽车公司还处于第二阶段，极少部分是第三阶段。

近两年，中国车企成体系出海的案例越来越多。小鹏汽车的“出海2.0”战略当中，将构建自营+授权的渠道模式;长城、领克等品牌已经成立欧洲公司，涵盖研发、销售、管理等职能;上汽欧洲公司旗下拥有5家子公司，2个配件中心，在欧洲已覆盖17个国家。

过去，多数中国车企都是拿中国的成熟车型输出到海外，没有经过属地化的设计，没有兼顾当地市场的法规和用户需求，单向地以中国为中心向海外出口的辐射模式。而这一情况正发生改变。2022年，上汽集团将在欧洲率先发布为全球市场开发的纯电动车型EH32，上汽集团方面表示，项目立项开始就是瞄准欧洲市场，是真正意义上的“全球车”;奇瑞近期下线了全球车OMODA 5，该车将首批在俄罗斯、南非、智利等30多个国家上市，并随后在出口到欧盟、澳大利亚、新西兰等新拓海外市场;近期，比亚迪发布的元PLUS在中国和澳洲同时上市，未来将进军欧洲、美洲等海外市场。

“在燃油汽车时代，中国汽车市场的产品、技术以外资导入为主旋律，用欧美用户的喜好来覆盖中国用户的需求。但是，在智能电动汽车时代，汽车的电子消费品属性越来越强，市场的引领和变革将从中国开始，由中国市场去影响全世界的市场。”一家新势力车企研发高管向记者如此认为。(魏 文)

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