春节长假过后，一些省市相继晒出2021年二手车出口的成绩单。不难看出，在全球经济增长动能回落、疫情起伏反复之际，我国二手车出口展现出难能可贵的破竹之势。

截至记者发稿前，2021年二手车出口全年数据尚未出炉，但前9个月出口量已达1.4万辆，出口额突破1亿美元，已销往102个国家和地区。但喜中有忧的是，我国二手车出口已迈过三个年头，而今年正是国际环境尤为复杂严峻的一年，刚刚起步的二手车出口能否抗住风浪，保持后劲，还需各方开展更多基础开拓性工作。

新能源二手车渐成出口主力军

2021年，继我国二手商用车获得国际市场认可后，我国新能源二手车也在海外市场实现突破，成为二手车出口的新亮点。其中，“一带一路”沿线国家和地区，日益成为我国二手车出口的主要市场。

中国汽车技术研究中心中国汽车战略与政策研究中心(简称“中汽政研”)汽车产业发展与交通出行研究室副总监王海洋接受《中国汽车报》记者采访时称，2021年是我国开展二手车出口业务的第三个年头，在政府、行业组织和企业的共同努力下，我国二手车出口的规模稳步增长，出口地区和出口企业的数量逐步扩大，出口车型更加丰富，出口车辆的平均价格也在不断提升，“可以说，二手车出口工作取得了初步成效。”

据了解，目前商用车占到我国二手车出口量的近一半，这主要得益于我国商用车新车出口在海外市场打下的良好基础，特别是在一些非洲国家，已在当地市场树立了质量硬、价格低、服务好的良好口碑。此外，作为全球新能源汽车第一大市场，除了新能源新车出口之外，我国新能源二手车也越来越受到海外消费者的青睐。我国新能源汽车产品种类丰富、价格低，部分国家针对新能源二手车进口也推出了优惠政策，这都在一定程度上促进了我国新能源二手车的出口。“相比内销来说，我国新能源和商用二手车出口是具有价格优势的，但目前大部分乘用车的价格优势并不明显，需要企业深耕细作，通过提供更优质的产品和服务，获得海外消费者的认可。”王海洋如是说。

数据显示，2021年日韩等国家的二手车出口量一扫疫情阴霾，表现出强劲的增长势头。“在全球市场对二手车需求持续增长的情况下，卖方市场将更有助于我国二手车开拓海外市场，快速提升我国出口二手车的海外接受度。”王海洋表示。天津市二手车出口协会秘书长张婷婷也认为，国际市场整体需求的恢复，也会使得中国二手车出口机会增多，中国新能源乘用车出口规模的不断扩大，就证明了这一点。

在张婷婷看来，2021年，我国二手车出口行业整体风向发生了重大改变。由于国内国三标准车辆完成报废等原因，二手商用车出口数量在不断下降，新能源二手车异军突起，一跃成为二手车出口的主力军，并且呈爆发式增长。以天津二手车出口为例，数量及金额从2019年的35辆19.8万美元，到2020年的215辆222.8万美元，再到2021年的849辆，累计出口金额超过1212万美元，其中，二手新能源车占据将近70%以上，货值同比增幅达600%以上。“从2019年全年出口仅3036辆，到2021年全年累计出口总量预计将超过2万辆，数据的飞速发展让我们看到了我国二手车出口的巨大潜力。”

张婷婷表示，从去年看，我国出口二手车大部分以新能源汽车为主，得益于中国新能源汽车在国际上的竞争力以及价格优势，部分出口企业已经实现盈利。目前，我国二手车出口畅销车型以合资品牌和部分自主品牌的新能源为主，中国的自主品牌车型如比亚迪、长城品牌在海外的认知度也在逐步提高。中国的新能源汽车发展迅猛，在海外竞品较少，且具备一定价格优势。

新车供给不足推升二手车需求

分析2021年我国二手车出口快速增长的原因，张婷婷说：“在全球疫情影响之下，为减少和降低感染病毒风险，自驾成为越来越多家庭的主流出行方式，加之全球缺芯造成新车无法交付，进一步推升了二手车需求的快速上涨。”张婷婷表示。

2021年，全球二手车需求进一步增多的同时，多国还出现二手车价格上涨，甚至超过新车的情况。数据显示，2021年，世界各国二手车价格普遍都有所提升。和2020年初相比，土耳其二手车价格上涨200%～250%;英国1/5的二手车现在的售价高于其全新的同等产品;德国二手车价格平均增长了近10%。张婷婷由此判断：“去年多国二手车价格上涨，部分车型价格甚至有超过新车的情况，主要是受全球缺芯的影响，各国都出现了新车交付周期长或者难以交付的情况。但人们出行的需求依然存在，甚至由于疫情期间的出行安全，加剧了使用私家车的需求，促使一部分用户转向购买二手车，造成了部分车型一车难求的局面，如果全球缺芯问题短期内不能解决，这种情况依然会伴随存在。”

同时，疫情影响下，各国出台了不同的贸易和人员流动限制政策，也严重影响了贸易的流动性，运输成本上涨、海运不畅、港口拥堵、口岸工作效率低下等都是影响二手车出口业务开展的因素。另一方面，全球经济增速放缓和全球半导体短缺对新车供应的制约，也可能为价格更低更高性价比的二手车提供发展机会。

“中国由于严格的防疫政策和全民上下一心对防疫工作的重视及贯彻执行，使中国成为全球疫情防范最好和影响相对最小的国家之一，国内汽车生产力稳步恢复，出口车源选择空间较大，这是中国二手车出口业务快速发展的坚实基础之一。”张婷婷同时指出，国际物流费用的高涨，车源采购成本上涨都会抵消出口企业的利润，不同企业也存在亏损的情况。

需要注意的是，俄乌冲突等重大国际政治经济事件，同样会对二手车出口产生一些影响。“我国一些二手车出口到乌克兰等国家，那里有我们的合作伙伴，当地正常的经济活动被打乱，必然影响相关车辆流通。”张婷婷如是说。

出口起步期 品牌建设是关键

目前，我国二手车已出口全球100多个国家和地区，取得了不错的成绩。在王海洋看来，要想保持这种良好的发展势头，企业在进行海外市场开拓时需要做好四方面工作：首先，确保产品质量与安全。这是底线也是红线，只有为海外客户提供安全、可靠、耐用的二手车产品，才能逐步在竞争激烈的国际二手车出口市场占有一席之地。其次，防范风险。现在国际形势复杂多变，新冠肺炎疫情持续蔓延，给二手车出口带来了很多政治风险、经济风险、金融风险，所以企业要提高风险防范意识，时刻关注目标市场的最新动态，提前做好紧急预案，降低经营风险。第三，畅通渠道。既要畅通国内车源渠道，也要畅通海外销售渠道，特别是建立稳定的海外销售渠道，这是当前很多出口企业面临的最大问题。第四，长期规划。二手车出口不是一锤子买卖，需要企业将其作为长期事业去经营，要在资金、人员、渠道、服务等多方面进行持续性投入，才能获得最后的成功。

“我国二手车出口处于起步阶段，正在塑造品牌和口碑，逐步形成与我们二手车出口业态相匹配的竞争优势。”张婷婷介绍说，天津市二手车出口协会结合一些企业的出口实操经验提出建议：出口企业要先了解出口目的国的相关二手车进口的政策法规和流程，提前准备好出口所需各类材料，避免在出口清关等环节中出现问题。准确了解海外企业的采购需求，如车型、配置、年款、车况、批量、意向采购价格、付款方式等，避免出现先签署了出口协议，但是采购车辆不符合标准而违约等问题，尤其是当车辆出口到目的国对方表示不符合采购要求时会非常麻烦，因为二手车出口后在国内就会注销，是一个不可逆的过程，因此一定要在出口前尽可能地让外商核查确定出口车辆是否达标。“企业还需要准确了解国际航运情况，疫情背景下航运状况并不稳定，对于国外合作伙伴要求的交车周期进行余量预估，避免违约风险。”张婷婷强调，二手车出口需进行严格的成本核算，车辆采购价格变动、航运费用变动、国外进口税费等都可能成为不可控因素，企业要做好充分的成本价格预估。

“二手车一车一况、一况一价，与新车出口相比面临更加复杂的情况。”王海洋强调，需要企业关注的包括有：一是产品价格，新车出口产品标准化，价格比较统一，而且我国新车产品价格相比美日德等发达国家偏低，在海外具有一定的价格优势。但二手车则完全不同，不仅具有很强的非标属性，价格区间也比较大，而且我国二手乘用车价格与日本、美国等国家相比偏高，在一定程度上降低了我国二手乘用车在海外市场的竞争优势，这需要出口企业更加深入地了解目标市场，针对性选择出口市场和产品，降低经营风险;二是产品质量，新车出口的是全新产品，车企在产品质量方面必须要满足目的国相关法规要求，二手车则是使用过的产品，产品质量很大程度上由使用时间、使用习惯、维修保养等多方面因素决定，这就需要做好出口检测，确保出口产品质量与安全;三是售后服务，对于新车出口，车企可以凭借强大的资金和技术实力，在目标市场建立比较完善的售后服务网络，服务品牌也比较单一，但对二手车出口企业来说，很难完全自建售后服务网络，更多需要通过合作、资源共享等方式提供售后服务，服务的品牌也会比较多，对售后服务的要求会更高。

张婷婷还特别指出，虽然新能源汽车已成为当前主流的出口车系，但新能源汽车的配套设施建设是未来的难点之一，尤其是发展中国家，全球范围内新能源的充电桩协议并不统一，因此，集中整合区域力量建立新能源配套设施是促进新能源出口的一项重要工作。

二手车“走出去”还需多方探索

据企业出口国别的情况来看，呈现出小批量、多点位的发展局面，企业也在不断尝试向不同国家出口不同类型车辆，在摸索中去总结经验，寻找适合中国二手车出口的发展之路。张婷婷表示，不确定性是国际贸易的特性之一，中国二手车出口行业刚起步，还处于提高品牌认知和品牌影响力的阶段，尚无明确定位和模式，不确定的因素虽然可能是风险，但也可能是新的机遇。天津市二手车出口协会调查显示，海外市场对于中国二手车缺乏有效认知，希望有看得见摸得着的实车来逐步增进他们对中国二手车真实情况的了解，总是看图买车的操作模式也影响了外国经销商的信任和判断，在看到实车的情况下，可以快速达成合作，并且可以产生长期的采购意向。“在疫情和风险可控的情况下，还是建议出口企业更多的走出国门，深入了解海外市场，并且可以通过参与海外展销会、设立海外展销中心等模式让更多外商看到中国二手车，了解和接受中国二手车，增强采购的意愿和信心。”张婷婷如是说。

新车是标准化产品，主机厂作为生产源头完全可以批量生产和出口，而二手车则是建立在标准化基础上的非标品。当车辆从4S店销售出去后，就完全分散到各个地方，基于个人置换车辆的周期不同，用车习惯不同，将导致同一时期内很难批量采购到车况相似，型号配置满足要求的二手车，因此同型号二手车的批量出口相对困难。一般也只有批量淘汰的营运车才有可能满足以上需求。

目前中国二手车相对日韩、欧美等成熟市场，还存在车辆品质较低、价格缺乏竞争力、维修体系不健全、品牌知名度不高等综合问题。针对目前的实际情况，天津市二手车出口协会提出，从发达国家成熟的二手车出口规则来看，出口二手车的相关规则比出口新车更复杂。出口车辆的标准化问题，涉及二手车的质量标准和评估保障体系的建立及执行;同时还需要完善的第三方检测机构的专业能力，还有就是二手车出口到当地后的质量保障和售后服务体系，目前的出口量支撑当地售后服务维修体系的建立的确有些难度。“建议国内企业积极参与境外出口目标国的市场调研，了解国外需求，与国内资源有效配置和对接。”张婷婷强调，从现实层面来看，二手车出口业务当前开展的最大障碍就是受国际疫情形势的影响，企业很难深入当地市场进行有效开发。企业期待通过二手车出口海外展销会等活动，加速建立海外展销中心，稳定拓展海外市场。

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