近期，为了应对供应链上游原材料涨价和芯片短缺的压力，新能源车企选择了集体涨价，这在一定程度上会抑制市场需求，考验新能源汽车销售能否达到预期。

今年年初，全国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)预测，2022年国内新能源汽车累计销量有望突破600万辆，市场渗透率在22%左右。其中，2022年国内新能源乘用车累计销量将超过550万辆，市场渗透率达到25%左右。

不过，今年以来，新能源汽车发展遭遇困扰。在补贴政策退坡的背景下，面对原材料价格上涨和缺芯的压力，新能源车企纷纷选择涨价。乘联会表示，新能源汽车价格上涨在一定程度上会抑制需求，未来如果动力电池原材料价格持续上涨，或将根据实际市场情况对新能源汽车全年预测销量进行相应调整。

今年是补贴政策实施的最后一年。补贴政策规定，2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%，到2022年12月31日新能源汽车补贴正式终止。其中，30万元以下的纯电动车型补贴将减少5400元，插电式混动车型补贴金额减少2040元。

事实上，补贴逐步退坡早已成为新能源汽车行业的共识，给市场带来的影响在意料之中，对新能源汽车行业的影响有限，而动力电池等原材料涨价却给新能源汽车行业带来了巨大的压力，这也成为新能源车企集体涨价的主要原因。

此外，芯片短缺带来的成本上涨问题也影响着新能源汽车行业。芯片短缺问题已经持续了一年多，与传统燃油汽车相比，新能源汽车加装了更多智能化配置，需要使用的芯片数量更多。

目前，为了应对动力电池等原材料涨价和芯片短缺的压力，新能源车企纷纷选择涨价。但是为了保住市场占有率，新能源车企涨价的幅度普遍小于成本涨幅，一些低端产品面临不小的市场压力。欧拉不久前宣布，旗下两款小型电动车——白猫和黑猫停止接单。欧拉方面表示，在原材料成本大幅上涨之后，欧拉黑猫单辆亏损超过万元。

不仅如此，中高端的新能源汽车也面临一定的压力。部分新能源汽车的售价已经高于同级别的传统燃油车，这有可能促使一部分在新能源车和燃油车之间摇摆的消费者，选择放弃新能源车。

因此，涨价不能从根本上解决原材料价格上涨、汽车芯片短缺等问题，并非新能源车企应对供应链压力良策。新能源车企可以通过研发升级产品、改善电池供应商结构和加快国产替代等方式增加竞争力，来应对成本上涨。除此之外，新能源车企还可以通过加强上下游产业合作，增加产业内议价权。

业内人士认为，本轮原材料价格超常规上涨，背离了正常供需关系，属于非理性上涨，存在炒作方为抢抓锂产能扩张前的最后窗口期，囤积居奇、蓄意哄抬物价的不正当竞争行为。

目前，国家层面开始高度重视原材料价格上涨这一问题，工信部联合国家发改委、市场监管总局等部门已经开展调查，下一步会对囤货居奇、哄抬物价等不正当竞争行为进行打击，来保证新能源汽车行业的供应和价格的稳定。

业内预计，随着我国适度加快国内锂、镍等资源的开发进度，打击囤积居奇、哄抬物价等不正当竞争行为，原材料产业端供应环境将逐步恢复，预估今年下半年可能回到正常价格区间。

从中长期来看，政策持续给力、需求不断高涨将促进新能源汽车市场加速扩张。国泰君安证券在研报中指出，在终端新能源需求持续高涨的背景下，随着供给端汽车芯片供应的逐步缓解，传统车企和新势力重磅车型的陆续推出，以及智能化背景下新能源驾驶体验感的进一步提升，预计2022年我国新能源汽车销量仍有望达到550万辆，继续保持50%以上增长。(中国经济时报记者 夏金彪)

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