五辆长度约17米的重卡以近80公里/小时的速度行驶在东海大桥最右侧车道上，和周围的形式的卡车不同，这五辆重卡仅首位两辆车坐着驾驶员，中间三辆重卡在驾驶舱空无一人的情况下之下，和前后车辆稳定保持着20米左右的间隔。

“东海大桥智能重卡项目在2019年就实现准商业化运营，但车上都是配备安全员的，每天2班安全员。2022年7月18日，智能重卡减员化的项目正式启动。随着项目的有序推进，我们逐渐从2班安全员减少到1.5班，最后做到1班安全员。到2022年12月29日，我们已经顺利实现了5辆车2个安全员的‘减员化’运行测试。”友道智途CEO王瑞表示，在实现减员化运行测试之后，2023年友道智途目标是在几个重要的场景，把运营规模做起来，把效率做起来。

目前，友道智途在洋山港的智能重卡累计运营里程超440万公里，累计智能转运超过16.3万个标准箱。此外，友道智途还在外高桥四期的老码头、宁波大榭码头、无锡佳利达物流园、曹妃甸等多地拥有正式运营场景。

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王瑞告诉记者，2024年，友道智途要在矿山、港口等赛道做到绝对领先，市占率能够做到比较高的水平，营收规模实现飞速增长，给2025年顺利IPO做好铺垫。

据搜狐汽车不完全统计，2022年自动驾驶相关的投资事件有136起，尽管数量上与2021年的144起几乎持平，但融资规模仅将将超过200亿元，比2021年的932亿元缩水近80%。

受制于资本市场遇冷，部分头部自动驾驶公司遭遇市值大幅下滑，出现裁员、甚至倒闭的情况。纽劢科技CEO徐雷认为，最开始资本热衷于投资一些具有颠覆性、革命性的技术，但随着行业的发展，大家都看到了全自动驾驶在短期内实现的可能性和投入产出比都很低，于是纷纷转投更能在短期内实现商业闭环的公司了，包括高级别辅助驾驶公司等。

和Robotaxi相比，Robotruck被业界认为更容易实现商业化落地，也是目前众多自动驾驶公司竞相布局商业化落地的应用场景。从技术角度来看，重卡、港区物流车等工作场景相对更加封闭，技术落地难度更低。另一方面，市场对于自动驾驶商用车有着更强的需求。

中金公司预计，中国高速城际物流潜在市场规模达3.3万亿元，矿区无人驾驶市场近6700亿元，无人末端配送市场达1700亿元；而自动驾驶出行服务市场近1.7万亿元，自主代客泊车市场规模约800亿元。

“以港口的AIV（无人纯电智能平板转运车）应用为例，在业务比较繁忙的港口， 24小时运作需要3班运行，有的码头运作负荷低，2班运行即可。如果是自动驾驶，在上海一年2班司机成本可以节省40万，3班节省近60万。因此，在自动驾驶车辆的运营效率和人工效率基本一致的前提下，24小时满负荷运转起来，车辆的成本很快就可以赚回来。”王瑞表示，自动驾驶的商业价值最主要的逻辑还是节约人力成本。在自动驾驶车的运营效率和人工差不多的前提下，省掉人工才能让客户感受到商业价值。

友道智途首席架构师、智能驾驶中心副总经理张显宏向记者分享的一组数据显示，自动驾驶重卡理论上可以做到24小时运营，保守一点可以做到20小时运营，整个运营时间提升25%；通过算法做油耗的优化，预计降低10%的能耗。

中金公司认为，自动驾驶卡车的经济性要明显优于传统燃油重卡，主要体现在三个方面：一是增加卡车运行时间，二是降低司机成本，三是提高燃油经济性。根据其测算，自动驾驶卡车可最终让成本下降45%。

从微观角度来看，商用车自动驾驶能够从人力、使用成本、运行效率等方面满足相关企业降本增效的需求；从宏观的角度来看，交通领域的碳排放约占我国碳排放总量的10%，自动驾驶所带来的效率提升和能耗下降，将进一步帮助交通领域的减碳工作。

在商用车自动驾驶商业化落地风口来临之际，已有包括小马智行、嬴彻科技、宏景智驾等多家自动驾驶公司选择与整车厂合作开发自动驾驶卡车；多家自动驾驶企业与物流公司联手拓宽应用场景，推动商业化的落地。

此外，友道智途并不仅仅聚焦于商用车领域。基于自动驾驶研究成果的高阶驾驶辅助产品已经在上汽大通等品牌产品上落地，上汽大通Mifa 9车型便应用了友道智途研发的L2+级驾驶辅助系统。

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