“我们的（销量）目标是在去年的基础上翻倍来设定。”在蔚来2022年第四季度财报电话会上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌说到。

2022年，蔚来交付量为12.25万辆，以李斌所说的翻倍计算，2023年蔚来的销量目标为24.5万辆。今年1~2月，蔚来累计量交付产品2.07万辆，和去年同比增长30.92%。但月交付万辆的水平，并无法支撑近25万辆的年度销量目标。

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在市场竞争越发激烈的情况下，李斌认为，充换电体系、产品力的稳定和领先以及产品阵容的扩产，会是蔚来实现增长的驱动力。

2023年蔚来计划建设1000座换电站，并增加下沉市场触点。此外，2023年是蔚来的产品大年，旗下产品将全面切换NT2技术平台，除了正等待交付的换代ES8、EC7车型，今年第二季度，蔚来还将交付换代ES6、EC6车型，7月则将交付今年的第5款新车，前7个月蔚来计划交付5款全新车型。

“目前的产品组合可支持每月30000辆的销量目标。”李斌将蔚来新的产品矩阵分为三类，定位相对较低的ET5、ET5旅行版、ES6，目标月销20000辆；定位更高的ET7、ES7、ES8，合计目标月销8000~10000量左右；聚焦小众市场的轿跑SUV产品EC6、EC7月销1000~2000辆。

汽车行业投资分析师舒畅对第一财经记者表示：“受到到国家补贴退坡、去年12月冲量、春节长假等多重因素影响，今年1~2月，是‘淡季中的淡季’，并非常态。随着ET5、ES6等产品的上量，后续蔚来在某个单月实现3万辆的交付量，并非不可能。”

但值得注意的是，2022年蔚来亦表示将在部分月份实现交付新高，部分产品的月交付量将超过同级别头部豪华品牌燃油车型，但受到供应链、生产等因素影响，相关产品的交付不及预期，蔚来一度下调了2022年第四季度交付指引。此外，过去数年间，蔚来从发布产品到交付，通常需要近一年的等待时间，期间出现预订用户流失的情况。有分析认为，随着特斯拉、比亚迪等新能源车企的交付能力提升，蔚来较差的交付能力将制约后续销量规模的提升。

对此李斌表示，目前零部件的供应已经不是瓶颈；从第二季度开始，随着新车的交付，在初期我有一些量产爬坡的挑战；但从全年来讲，我们认为供应链方面的压力对蔚来来说会大幅度下降；蔚来将加快从产品发布至用户交付的节奏。

除了翻倍的年度销量目标和3万的月度销量目标外，李斌还透露，蔚来正在与宁德时代讨论新的价格的机制，相关协议尚未签署；由卫蓝新能源供应的半固态电池，目前仍未进入量产阶段；3月蔚来将推出和中创新航合作的电池包。

目前宁德时代是蔚来的独家供应商，蔚来已交付产品上使用的三元锂电芯、磷酸铁锂电芯均由宁德时代提供。和中创新航的合作，打破了宁德时代“垄断”蔚来电芯的格局。

工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》显示，中创新航已为换代蔚来ES8、蔚来ES6、蔚来EC7以及蔚来EC6车型配套，囊括了目前今年蔚来已公布的新产品。

近期，有媒体报道称，蔚来将在合肥自建动力电池工厂，生产类似于特斯拉4680的大圆柱电池。有蔚来内部人士告诉记者，此前公司内部一直有关于自建动力电池工厂的讨论。2022年中，蔚来还公布了柱状电池发明专利。

“长远来看蔚来在电池领域将采用“自制+外采”策略，这将有助于增加产品竞争力和产品毛利率，‘这也是我们投资和研发上的重点’。”李斌此前曾公开说到。

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