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“这次转型的成功与否取决于规模销量，哈弗是长城汽车的销量基盘，哈弗新能源能否成功转型，意味着长城汽车的新能源转型是否能够顺利或成功。”长城汽车首席增长官李瑞峰近日对第一财经记者表示。

作为长城汽车旗下的销量主力，哈弗品牌多年来在SUV领域保持领先地位，尤其是哈弗H6曾连续多年霸榜国内SUV市场。不过，随着新能源车时代的到来，在SUV领域，哈弗H6在2022年被比亚迪宋PLUS DM-i超越。去年，哈弗品牌开始向新能源领域转型。日前，哈弗推出了全新新能源产品哈弗枭龙MAX和哈弗枭龙，龙系列车型将是哈弗的全新新能源产品序列，采用独立的销售渠道，而枭龙是该系列首款车型，今年还将推出一款硬派越野SUV和一款城市SUV。

通过打造技术优势提升产品竞争力是长城汽车的一大举措，日前推出了全新智控四驱电混动技术Hi4，而哈弗枭龙是搭载这一技术的首款产品。

乘联会数据显示，2022年国内插电混动车市场首次突破100万辆（142万辆），同比增长160.5%，超过纯电车74.2%和整体新能源车市场90%的同比增速。随着越来越多车企推出插混车，这一领域竞争越来越激烈。在国内汽车市场中，新能源车正在加快吞噬燃油车市场份额。4月，长城汽车新能源车销量达1.37万辆，虽然位于新能源车销量前十之列，但与比亚迪月销近20万辆的销量有较大差距。同时，长城汽车新能源的销量在4月份低于吉利。

过去，哈弗推出的插混车型未采用独立的产品序列，李瑞峰告诉记者，通过市场的初步反馈，客户买车不会优先关注这款燃油车是不是有PHEV版本或者单独的纯电车型，客户首先考虑的是有独立新能源渠道的系列，是按照大的品类来进行划分的。因此燃油车和新能源混搭卖车的方法肯定不行，必须建立起独立的新能源渠道和产品序列，所以哈弗枭龙MAX和哈弗枭龙没有燃油车车型。新能源序列的产品规划中还会推出一款B26（内部代号）和小型纯电SUV。

2022年底，长城汽车对旗下（哈弗、魏牌、欧拉、坦克、长城皮卡以及沙龙品牌）六大品牌进行整合。其中魏牌和坦克将从产品品类、智能科技到越野体验，实现新能源面向高端豪华新能源市场的布局；欧拉与沙龙将在组织管理体系上进行全面整合。调整后，长城汽车形成了四个新的整车组织构架，包括哈弗业务板块、沙龙和欧拉组成的纯电业务板块、坦克和魏牌组成的组成的高端智能新能源业务板块和皮卡业务板块。

在高端品牌上，对于魏牌过去的发展，业界的质疑是在产品价格和定位上，魏牌和哈弗没有进行有效的区隔，也正因此在销量没有形成叠加效应。对于魏牌和哈弗的区隔，李瑞峰表示，哈弗新能源序列中包含城市SUV和硬派SUV，主销价格区间在20万元以内。而魏牌是长城汽车的高端品牌，产品价格位于二十四五万元以上的价格区间。魏牌搭载的技术代表长城汽车的技术引领，哈弗主打科技平权的概念。此外，欧拉品牌主打纯电动车型，主攻纯电轿车市场。而长城之前计划推出的高端新能源品牌沙龙，后续将成为欧拉品牌的子系列，主销产品在30万元以上。

今年以来，汽车产业掀起降价潮，多家车企跟风降价来争夺市场份额。“现在很多品牌在搞降价优惠，短期可以承受，但长期来看无法维持。客户只是在短期内看似买了一个低价的产品，但是对于汽车这种大件物品长期使用周期来说，产品的品质、服务质量等难以得到保障。定价应该回归理性，品牌长期以低价抢市场，战略动作会变形，很多的底线都难以坚守，甚至可能会偷工减料，品质造车是长城汽车坚持的底线。”李瑞峰表示，汽车质量竞争时代比拼的是企业的综合竞争力，而不是靠消费者的“信息差”，打着“价格战”以低价值产品欺骗消费者。

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