正当全球在大力发展新能源汽车，抢夺上游锂资源时，欧洲市场突然爆出冷门，欧盟考虑将锂列为有害物质，引发市场讨论。有人认为，一旦提议通过，将对锂电行业造成打压。不过也有声音认为，欧盟此举是为实现锂电池生产的规范化。

欧盟“禁锂”？

日前，欧盟或将锂列为有害物质的消息再次发酵，似乎对当下价格日益高涨的锂资源价格，以及新能源行业泼下一盆冷水。

(资料图片)

实际上，该事件早于2022年中旬就见诸报端，追根溯源，在今年6月，市场曝出欧盟委员会正在评估欧洲化学品管理局（EHCA）的一项提案，该提案将碳酸锂、氯化锂和氢氧化锂归类为了对人体健康有害的材料。

彼时消息称，欧盟委员会将在7月5日至6日召开会议，讨论是否将锂等材料列为危险物质，最终决定预计将于2022年底或2023年初做出。

而当下该事件再次发酵，是因为是离欧盟的表决日程迫近，欧盟委员会最早可能在本周做出决定。

影响几何？

众所周知，欧盟已经早早列好禁用燃油车的时间表，也早早发力以锂电为代表的新能源领域。一旦议案通过，将对新能源产业造成何种影响？

目前看，虽然该议案有意将锂列为有害物质，但并未直接禁止进口锂，这可以让欧盟市场的锂电从业者大大松口气。

但市场人士认为，如果议案落实为法律，将使锂相关的加工、包装和存储更为严格，从而增加锂加工企业的成本。

资料显示，欧洲的意大利、法国和德国等国均有锂电生产基地，按计划，2025年欧洲电池和储能所需锂的80%将实现自给。不过欧盟锂资源基本依赖进口，大部分来自智利，小部分来自美国等地。一旦包装费上升，将大大增加本地厂商的成本开支。

对此，全球最大锂生产商雅保（Albemarle Corporation）首席执行官Kent Masters表示，如果欧盟将锂列为有害物质，将会增加公司的成本，不过雅保并不打算离开欧洲。

雅保公司（Albemarle Corporation）是一家美国化工企业，总部位于路易斯安那州巴吞鲁日，在锂、催化剂、溴和表面处理四大领域处于领先地位。

公司在德国Langelsheim拥有相关锂工厂，该工厂自1921年开始生产锂，员工超过600人，此前预计将贡献雅保2022年净销售额的8%。

不过从当下发展形势看，有部分德国汽车企业将新能源产业进行转移，或能规避潜在政策风险。如宝马正计划将旗下MINI电动车的生产线从英国老家迁至中国。

中国拥有较为完整的锂电产业链，包括装机量领先的宁德时代(300750.SZ)、比亚迪(002594.SZ)、中创新航(03931.HK)、国轩高科(002074.SZ)、远景动力、孚能科技(688567.SH)、蜂巢能源、亿纬锂能(300014.SZ)、欣旺达(3002073.SZ)、瑞浦能源、力神等，领衔全球锂电发展。

氢燃料电池机会来了？

欧盟关于锂电有害物质的讨论，让氢燃料电池迎来机会。

氢燃料电池同样是实现碳中和的能源路径，其在使用过程中清洁无污染，是名副其实的清洁能源。

欧洲市场也对氢燃料青睐有加，此前欧盟委员会还发布《欧盟氢能战略》，预计到2030年将需要投入240亿-420亿欧元，到本世纪中叶将需要投入1800亿-4700亿欧元。

2020年11月，德国国铁（Deutsche Bahn）宣布与西门子开发氢气动力火车，该列车有600千米左右的续航力，同时时速可达160千米。2020年9月，法国空客还发布三种氢动力概念的飞机。

但现阶段掣肘于技术等因素，氢燃料电池的造价太高。再具体到其商业化的终端氢能汽车上，加氢站等配套建设更加“烧钱”，所以在推广上远不如锂电。

但随着技术、商业化等持续推进，清洁氢气的成本将在10年内降至液化天然气的水平。日前，法国公用事业公司Engie SA亚太地区能源解决方案首席执行官Thomas Baudlot在接受采访时表示，“现在的绿色氢气在经济上没有替代能源的竞争力，但10年后不会是这样。这种燃料是Engie战略的重要组成部分。”

不管欧盟会否将将锂认定为有害物质，作为新能源的重要技术路线之一，氢燃料电池降本增效确实需要各方共同努力。

作者|砍柴人

编辑|May

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