中国工程院院士李骏表示，中国应该走出自己的智能网联汽车的技术路线。有中国的场景标准、地图标准、通信标准、交通标准和安全标准，而且不能仅仅是单车智能，应该有宏观布局、中观布局、微观布局，要强大四大融合，也就是智慧城市、智能交通、智慧能源、智能汽车融为一体。要突破前瞻性技术和颠覆性技术，走出一条自己的道路。

2020世界智能网联汽车大会14日在上海举行，大会主题为“新基建 新智联 新生态”。中国工程院院士李骏表示，中国应该走出自己的智能网联汽车的技术路线。

李骏表示，自动驾驶汽车需要新的技术路线。国际上对于自动驾驶、单车智能等已经出台了国际性标准。这些标准在不断变化中体现了单车驾驶、自动驾驶、道路、交通和汽车连接性的发展趋势。同时，智能网联汽车发展需要新技术突破。

李骏表示，目前单车智能主要有两大类，一类是以谷歌Waymo为主以多线激光雷达为感知的饱和感知，最大的优势是非常灵敏，其劣势是对高精地图依赖性非常高，而且成本非常高。第二类是以特斯拉为代表机基于视觉感知的，依赖摄像头，运用大量人工智能和数据学习。这两类汽车路线都是只重视“使能”也就是汽车单车智能技术路线。目前国内大多数的开发公司都使用这两个技术路线。

但李骏表示，目前单车智能有五大弱点。一是无人驾驶必须要依靠AI，如何克服AI的黑箱效应?二是兰德智库认为自动驾驶需要110亿英里的道路测试，怎么实现?三是完全自动驾驶至少有几百万的极端工况，软件设计如何保证和验证?四是L3、L4、L5自动驾驶成本很高，如何进入私家车领域?五是完全自动驾驶汽车的实际行驶安全如何保证?

针对以上五个问题，李骏提出了八项技术突破。一是新型智能理念，寻找自动驾驶能力和车外赋能联合的边界。

二是车外赋能结合单车智能。数字化传递车内外信息，让车载计算平台做最后的感知、规划、决策，这就叫使能、赋能融合一体化技术。

三是要进行学习。数据开发汽车，芯片制造汽车。要建立一套自动驾驶软件学习成长系统。

四是云支撑。欧盟给出的三大支撑是非常明确的。支撑靠的是路侧设施，但是路侧设施必须要成为车自动驾驶感知的一部分，没有感知的部分，这个路侧设施是没有用的，只给信息不参与驾驶是没有用的。

五是安全。包括线下安全，成长学习和线上安全。

六是5G。最核心的就是无人驾驶，5G汽车是一个复杂系统，把汽车变成数字化汽车，5G汽车具有三大商品属性。5G汽车必须要弄清楚车的数据需求、数据结构和数据传输，然后才可以定义你用什么5G。

七是芯片。如果使能、赋能是一个系统，芯片就绝对不仅仅在车上，车外芯片更多更重要。

八是测试。必须要测试验证是成熟、安全的汽车才可以生产。目前我国在高度自动驾驶的实验室和测试技术方面是落后的，要通过开发实验室和工具进行测试验证。

最后，李骏强调，智能网联汽车发展需国家系统工程。建议中国也要有自己的中国标准智能网联汽车，有中国的场景标准、地图标准、通信标准、交通标准和安全标准，而且不能仅仅是单车智能，应该有宏观布局、中观布局、微观布局，要强大四大融合，也就是智慧城市、智能交通、智慧能源、智能汽车融为一体。要突破前瞻性技术和颠覆性技术，走出一条自己的道路。

据悉，2020世界智能网联汽车大会在前三届成功举办的基础上，继续集聚国内外优势资源，重点围绕产业创新和生态构建、政策法规和标准体系、智慧交通和应用实践，促进汽车、电子、软件、通讯和交通运输等行业深度融合发展，打造开放融合的产业生态，加快推动智能网联汽车产业发展。(姜楠)

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