“2015年之前，中国90%以上的市场都是软包，没有方壳。”近日，孚能科技(688567)董事长王瑀在接受媒体采访时表示。

根据不同的封装形式，锂离子电池被划分为圆柱电池、方形电池和软包电池。近年来，以宁德时代(300750）、比亚迪(002594)为代表的方形电池大行其道，而软包电池则不断式微。华经产业研究院的数据显示，凭借电池封装可靠度高和系统能量效率高等优点，2017年到2022年，方形电池在中国动力电池市场的份额从57.5%增长至86.4%，而软包电池从15.3%降至7.3%，圆柱电池从27.2%降至6.2%。

虽然圆柱电池市占率也在大幅下滑，但是随着特斯拉(TSLA)4680大圆柱电池的发布，声势也在不断壮大。在这样的大趋势下，孚能科技是国内前十动力电池生产商中，唯一一家仍在坚守三元软包路线的企业。

(资料图片仅供参考)

在王瑀接受此次采访前，孚能科技推出了过去4年的研究成果——动力电池解决方案SPS（Super Pouch Solution），再次把在国内被边缘化的软包电池带入了大众视野。

作为动力电池的全新解决方案，孚能科技方面称，SPS并非只是系统结构设计创新，而是集大软包电芯、大软包电池系统、大软包电池制造和直接回收四大创新技术于一体。

在主要指标方面，采用大软包电芯卧式布置设计的孚能科技SPS，能使电池系统部件减少50%，材料成本降低33%，体积利用率提升至75%。这样的体积利用率比方形的宁德时代麒麟电池高出3个百分点，比4680圆柱电池高出12个百分点。除此之外，SPS与4680电池相比，拥有后者3倍循环寿命，导热效率也提升了60%。

单从指标上看，孚能电池SPS并不弱于“大厂之作”，但相比圆柱和方形电池，软包电池工艺更为复杂，设备需要重新开发，这也导致软包电池产能提升较慢，生产成本较高。

即便如此，王瑀依旧认为，软包叠片是最适合未来发展趋势和产品需求的技术路线，他在采访中指出，从第一性原则分析，一款电池可以满足未来汽车的要求，首先要做到可控，要确保所有的极片在使用过程当中理想化地放在一起，而这样的要求只有软包电池能保证。

除此之外，业内也认为软包封装模式可以帮助企业更好地研发固态电池。中金公司认为，无机固态电池更适用软包封装，也是目前企业主流选择。

至于在产能爬升和工艺上遇到的难题，王瑀认为，孚能科技要找到解决问题的方案，而不是逃避，或者赚快钱。孚能科技在很早就解决了A0级车以下续航300公里问题，但在知名度、产能上没有及时跟上，导致市场快速被方形和圆柱占领。但新能源汽车市场还在爆发中，说动力电池格局已定还为时过早。“明年开始，软包电池市占率会大幅增加。”

今年是孚能科技开发戴姆勒和广汽以外客户的元年。记者从知情人士处了解到，目前孚能科技SPS已经开始接洽客户共同开发车型项目，在与整车厂的接触中也非常受欢迎。今年9月份孚能科技还将量产半固态电池，该电池主要改进安全性能。

随着SPS动力电池解决方案的公布，孚能科技也加快了产能建设，公布其未来4年将在中国建设130GWh的产能，在欧洲建设16GWh的产能。

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